Г-н Клейн, какво мислите във вашата компания по отношение на електромобилите и по специално за отношенито Ви към проекта Вetter place?
Това са два различни въпроса. Електромобилите са вече факт и има достатъчно сериозна и икономически обоснована база за тяхното внедряване на пазара и използване. Първият фактор, който е от значение при разглеждането на този въпрос, е цената на енергията, която расте непрекъснато. Вторият фактор е глобалното затопляне и всичко свързани с него последици, накарало много правителства и ръководства на големи градове да обединяват усилията си, за да намалят вредните емисии от автомобилите. Третият важен елемент е визията в бизнес отношение. Тя трябва да предлага изгодна за клиентите оферта, неминуемо свързана с цената на акумулаторите за електромобилите, която в момента е доста висока. Офертата може да стане добра в момента, в който цената на петрола стане нарасне прекомерно. За различните страни тези оферти са различни, но мога да дам пример за Франция, където клиентът получава отстъпка от 5000 евро, ако кара екологичен автомобил с нулеви емисии. Има и други елементи, които също играят ключова роля при въвеждането на електричеството, като възможността да се добива електроенергията от различни източници -атомни централи, от вятър, от петрол, от въглища и от други източници. Някои от тези източници са възвръщаеми – като слънчевата енергия и вятърът. Те не са свързани с негативни процеси за екологията, което също е предимство при използването на електромобилите. Затова ние в Renault смятаме, че вече има достатъчно сериозни предпоставки за използването на електромобили в някои европейски страни при сега сложилата се ситуация. Но за да стане това факт, съответната страна трябва да разполага с необходимата инфраструктура за зареждане на акумулаторите или тяхната бърза подмяна, трябва да има съответен оператор, който да обслужва и свързва електрическите компании и клиентите, ползващи електромобил и начин за заплащане. Трябват и инвестиции, за развитието на съответната мрежа за зарядни електростанции.
Какво правите конкретно в Израел?
В Израел работим с американската компания Вetter place, която подкрепена от правителството разработва и развива мрежа от зарядни електростанции, осигурява посредничеството между доставчика на електроенергия и автомобилистите с електромобили, което е свързано и със заплащането на електроенергията за презареждането на електромобилите. Нашите партньори разработват и осигуряват съответната техническа екипировка, която ще позволи бързата подмяна на акумулаторите в случай, че се наложи пътуване на по-голямо разстояние и автомобилистът не разполага с необходимото време за презареждане на акумулаторите.
Как решават този не лесен казус – батерията е скъпа, подмяната й не е лесна?
В Израел ще се прилага бизнес модел, при който акумулаторите не се продават на клиентите, а се дават на лизинг от оператора в един пакет със заплащането на електроенергията за презареждането им. Именно това разработват нашите партньори, като технологично подмяната на изтощения акумулатор със зареден не бива да отнема повече време отколкото едно пълнене на резервоара на автомобил на бензиностанция. В момента подготвяме реализирането на подобен проект в Дания, преговаряме и с други страни, като Португалия, за осъществяването на подобни проекти по тази или подобни схеми. Проблемът е, че в различните страни евентуалните участници в подобни кооперации са различни – електрически компании, специфика на местното законодателство. Ако говорим за техническата част от проекта, засега става дума за пробег с едно зареждане на акумулаторите на електромобила от около 150 км, в зависимост от натоварването и начина, по който се кара колата. В града пробегът ще е по-малък, извън него по-голям.
Доколкото ни е известно конструкцията на електромобила подготвян за проекта се базира на стария Megane?
Коя платформа конкретно ще се използва е под въпрос, но това, което мога да кажа е, че ще направим две неща. Първо ще представим електрически модификации на наши сегашни серийни модели, а специално за Ираел разработваме електрически седан, който ще има и версия с нормален двигател. Моделът трябва да заработи най-късно до 2012-а година.
Каква е настройката в Renault към прилагането на хибридните технологии?
Ние разглеждаме проектите свързани алтернативни източници на задвижване, преди всичко от гледна точка на изгодата за клиентите. Въпросът при тези технологии е каква е цената, какъв е рейтингът им за потребителя от икономическа точка. Ако вие използвате една много добра и съвършена екологична технология, но тя се окаже прекалено скъпа от гледна точка на енергийна икономичност и ефективност, мислим, че това не би могло да бъде добро решение на проблема. Такова скъпо решение може да се приложи за даден тип специфични автомобили, но не би могло да бъде масово решение. Затова смятаме, че за бъдещо масово приложение прекалено сложните от техническа гледна точка решения и скъпи технология не са добро решение. Затова насочваме усилията си към достъпно и масово решение на проблема, каквото са класическите електромобили.
Това решение не е ново – световен рекорд с електромобил за скорост на суша е поставен от Камил Женаци преди доста повече от век. Защо се стига чак сега до възраждането му?
Забавянето идва от сегашната висока цена на акумулаторите, но кризата с горивата ускорява процеса. Много силен аргумент в полза на електромобилите е глобалното затопляне, а от гледна точка на интересите на човечеството няма друга технология, освен чистият електромобил, която да осигурява 100% нулеви вредни емисии. В големите градове, вече има множество забрани и ограничения за използването на автомобили с ДВГ, които, естествено, не важат за електромобилите. Друг силен аргумент е възможността за използване на възобновяващи се енергийни източници и осигуряването на независимост от петролните доставки. Един от аргументите в подкрепа на осъществянето на израелския проект е голямата нужда на тази държава да е независима от вноса на петрол, след като се има предвид кой е главният му доставчик в света. Освен това израелското правителство осигури едно забележително данъчно облекчение – на практика с нулево облагане, за бъдещите потребители на електромобили.
Малкия пробег на електромобилите е един от факторите, който спъва развитието им. В „Рено” имате доста голям набран опит със серийни електрически модели модели. Как мислите да използвате този опит и конкретно електромобилите в големите държави, защото в тях пробегът и разстоянията са много по-големи?
Когато става дума за използването на електромобили в Европа, има изследване, правено от производителите на автомобили, което показва, че 95% от използването на автомобилите са свързани с пътувания, които не са по-дълги от 100 км на ден. Това изследване обаче сочи също, че в Европа има само 2 милиона потенциални клиенти, които ползват автомобилите си само за дневни пътувания в рамките на тези 100 км. Останалата огромна маса от автомобилисти използва колите си от време на време и за по-дълги семейни пътувания през уикенда и ваканцията. Проблемът е, че големите градове са пълни именно с такива големи коли с класическо задвижване, които в във въпросните 95% от случаите се ползват за дневен пробег от под 100 км. Затова дискусиите, които водим в различните страни, са свързани с електрическите компании от една страна, от друга страна с осигурявенето на някои предимства за собствениците на електромобили в големите градове, като изгодни и удобни паркинги в централните градски части , както и осигуряването на определени данъчни и други преференции, каквито вече са налице в някои големи европейски градове. Предполагам, не зная кога точно тези договорки ще станат факт, но след като са факт в Израел, подобни проекти могат да се осъществят и в други страни в близко или по-далечно бъдеще.
В интервюто са използвани въпроси и на представители на други медии.
