Построяването на Айфеловата кула за изложението през 1889 г. окончателно го насочва към професията на инженера
Станалият по-късно световноизвестна личност и един от основателите на съвременното европейско масово автомобилостроене, Андре получава образованието си в знаменитото Политехническо училище в Париж в периода 1898-1900 г.
Само на 22 години при посещение в Полша той открива процеса на нарязване на зъбни колела с дизайна "шеврон" и купува патента. През 1902 г. посещава заводите на Хенри Форд в САЩ, откъдето се връща пълен с идеи. След това работи като инженер в различни неголеми фирми. През 1908 г. постъпва на работа в компанията за автомобили на братя Морс, като благодарение на упоритата му дейност производството на неголямата компания нараства десеторно - от 125 на 1200 автомобила годишно.
В същото време Андре Ситроен се занимава с производството на снаряди и двойно наклонени зъбни колела - прочутият двоен шеврон, станал емблема на световноизвестната фирма носеща неговото име и днес. Интересна подробност - предприятието има филиал в далечна Русия, където в Лефортово край Москва успешно работи завод на съдружието "Зъбни колела - Ситроен".
През 1914 г. се жени за Георгина Бингер, дъщеря на генуезки банкер, с която имат четири деца. Два месеца по-късно избухва войната. Като капитан от артилерията, виждайки недостига от амуниции за фронта, той се бори в министерството за създаване на военно предприятие с капацитет 5-10 000 снаряда дневно. Създаденото от него предприятие прави до 11 ноември 1918 г. 24 милиона снаряда.
Необходимостта от реорганизация на автомобилното и съпътстващите го производства за военни нужди, логично навежда Андре Ситроен да използва в Европа постигнатото от Хенри Форд в организацията на собственото му производство. Преустройства военното си предприятие в автомобилно, като Андре не се смущава да използва и идеята на Хенри Форд за направата на здрав, надежден и преди всичко нескъп автомобил, достъпен за хората с нормални приходи и средно ниво на живот.
За тази цел Андре Ситроен основава акционерно дружество Societe anonime Andre Citroen, което пуска на пазара първия си автомобил - модел А, през 1919 година. Продукцията става популярна изключително бързо, спечеленото признание позволява на френския инженер и предприятието му само за шест месеца да произведе 2800 автомобила от този модел.
Компанията много бързо влиза в челната редица на най-големите автомобилни компании на Франция. Към 1929 г. Societe anonime Andre Citroen успява да произведе 103 хиляди автомобила. Не малък дял в търговския успех на фирмата има огромното уважение на Андре Ситроен към рекламата и пълното му разбиране за голямата й роля в търговията с автомобили. И в тази област великият френски инженер, един от членовете на Европейската зала на автомобилната слава, успешно прилага челния американски опит, като придава френски шик и чар на рекламата на автомобилите си.
Андре Ситроен е един от първите в Европа усвоил разбирането, че колата не е само средство за превоз. Като доразвитие на този глобален възглед той създава първата кредитна компания в индустрията, първата мрежа за продажби на автомобили, първият каталог за резервни части, едногодишната гаранция, следпродажбен сервиз, първата европейска кредитна компания за потребители - Socav, първите пътни знаци /всичките носещи логото на фирмата/, първата система за превенция на автомобилните катастрофи. Създава таксиметрова и автобусна компании, както и собствена застрахователна компания!
Към всичко това се добавя грижата му за работниците - и днес са актуални програмите му за здравето на работниците, най-вече на жените, той е направил специална работилница за инвалиди, намирал е топла дума за всеки по време на ежедневната си обиколка на предприятията.
За съжаление и нещастие на мнозина идва най-голямата икономическа криза на 20-и век - "Голямата депресия". Именно тук Андре Ситроен не проявява нужната далновидност, не взима мерки за съкращаване на разходите и производството. През 1934 г. създава поредния нов модел - Citroen 7, но точно тогава фактически банкрутира и загубва контрол над "рожбата" си - Societe anonime Andre Citroen. Компанията е успешно реорганизирана от новите й собственици, които обаче са достатъчно досетливи да запазят славното й име.
Интересите на Андре Ситроен в никакъв случай не се капсулират само около създаването на проекти на нови автомобили и производството им. Той финансира най-различни научни експедиции, участва непрекъснато в автомобилни състезания. Световна известност получават организираните от него през авто маратонски прекосявания на Сахара, Азия и Африка. Направил нещо хубаво и за родния си Париж - подарил осветлението на Триумфалната арка и на площада на Съгласието /Конкорд/.
Днес компанията Citroen влиза в най-голямото френско обединение за производство на автомобили - PSA Peugeot-Citroen, а "щаб-квартирата" й се намира в Нейи-Сюр-Сен. След основаването си през 1919 г. и първия модел 10 CV, фирмата прави модела 5 CV, който е с четирицилиндров двигател, няма предни спирачки, опростен и без излишни луксове, способен да се справя дори с разбитите междуселски пътища. Много популярни стават такситата, правени от компанията, първите от които се появяват през 1921 г., а към 1933 г. 90 на сто от всички парижки таксита носят на радиаторите си емблемата на двойния шеврон.
През 1932 г. е създаден "модел 7", кола от висок клас, машина получила добавката към името, която я прави световно известна - Traction Avant. За съжаление именно непропорционално високите разходи за производството, развитието и налагането на пазара на този изключително успешен модел, съвпаднали с разразяването на "Голямата депресия" от 30-е години на миналия век, водят до загубата на контрол над фирмата от нейния основател.
Societe anonime попада под контрола на групата Michelin. А дори технически, крачката направена от изобретателя с колата - първата крупно серийна кола в Европа с предно предаване и самоносеща каросерия, е изключително удачна, както и самата кола, която се прави с голям успех в различни модификации до 1957 г.
През 1966 г. Citroen съвместно с немската фирма NSU разработва автомобил с Ванкелов двигател, но създадената от двете фирми съвместна компания Comotor не успява да се наложи на пазара.
Малко преди това - през 1965 г. в групата Citroen се влива Panhard-Levassor, а от 1976 г. самата Citroen влиза в състава на конрецерна Peugeot с правата на самостоятелно поделение, запазващо собствената си марка на леки автомобили.
Пиер-Пежо, шеф на надзорния съвет на PSA Peugeot-Citroen и Клод Сатине, управител на Automobiles Citroen, откриват заедно домът на живата памет на марката Citroen - Le Conservatoire. В този център са изложени 300 модела на фирмата, събрана е огромна документация, както и сувенири и реликви свързани с историята на "двойния шеврон". Строителството на центъра, разположен директно до завода на Citroen в Олней сю Боа, е започнало през март 2000-а година и е завършило за по-малко от година. Втората година е отишла за събирането на автомобилите и архива, които сега са разположени на обща площ от шест и половина декара. Автомобилите заемат по-голямата част от нея - пет декара, за поддръжка и сервиз на колите е отделен един декар, а за архива половин.
Колекцията е раделена на тематични части от историята на фирмата - серийни автомобили от началото до днес, концептуални модели, спортни автомобили, архивни материали и колекционерски обекти. Сред автомобилите своето важно и естествено място са намерили "перлите" на историята на Citroen - Тип А, 2 CV, Traction Avant, DS, SM, както и много други, представени в различни варианти.
