Франция e страна, сред първите качества на която е изисканоста. Там се правят най-добрите вина, най-добрите сирена и може би най-добрата кухня в света. Правят се и много добри автомобили, чийто характер е напълно френски - красиви, изискани, шармантни. Просто не можеш да сбъркаш френски автомобил с кола от друга "народност". Може би с най-голяма сила всичко това важи за автомобилите с двойния шеврон на капака.
Времето, обаче е такова, че освен чар, купувачът търси и още някои други качества в машината за която е решил да даде парите си. На първо място немската акуратност при направата, японската дълготрайност на изделията и за някои бързаци италианският "нервен" нрав на мотора. Сложно нали? Да , но без смесване на "кръвта" вече не може на автопазара.
Точно това са отчели и са опитали да постигнат хората на Citroen с новото поколение на модела си C5 – направен с френски чар, немска точност и с претенции за японска издръжливост. Боб Луц, вторият човек в General Motors, наречен още от медиите "car tzar" често повтаря, че отвътре колите имат почти едно и също съдържание и купувачът първо и най-вече гледа външния вид и дизайн на автомобила. Колкото и да е добър отвътре автомобила, ако е грозен, просто няма място на пазара.
Тук е силата на новия френски автомобил - създателите му разбраха, че предшественикът му никак не пасваше на имиджа на марката, като създател на елегантни и красиви автомобили и в новата кола не е останало почти нищо от външния вид на старата. Големите фарове, масивната радиаторна решетка с формата на огромния фирмен шеврон, релефният капак създават динамичен облик на автомобила. Дизайнерите са успели да вземат много добри неща, дори от реенията на конкуренцията, умело да ги съчетаят и новият C5 изглежда много цялостен, красив и логичен.
Във Франция обичат лукса и комфорта. Интериорът на C5-та си е малко произведение на дизайнерското изкуство. Меки и приятни на допир пластични материали и материя на седалките, удобни позиции в тях и добре разположени прибори - всичко това показва сериозното желание на французите да притеснят германците в премиум сегмента на на пазара.
Естествено, Citroen C5 не е S–класата на Mercedes, но честно казано по-нищо не отстъпва на Е-класата на Щутгард. Ергономията на седалките е отлична, шофьорската има маса регулировки, включително и отделен реглаж на наклона на горната част на облегалката. Седалките са доста по-меки от твърдите немски, имат отлична странична поддръжка на тялото при гърба и краката.
Едва ли е редно да споменавам, че воланът се регулира тридименсионално, но не бива да се пропуска моментът, че има неподвижна централна част, на която се намират органите за управление на аудиосистемата и круз-контролът, работата с които може да се прави и без да се гледат, толкова интуитивно са разположени. На таблото командва електрониката - конструкторите са успели да вкарат цели пет дисплея. Скоростомерът е със стрелка, но показанията му се дублират и в цифров формат.
Истинска гордост на създателите може да носи изолацията на купето. Инженерите по аеродинамичен път са намалили външния шум при движение - коефициентът на съпротивление е Cx=0,29, използвани са многослойна шумоизолация и специални звукопоглъщащи уплътнители във всички проблемни за проникване на шума места.
Багажникът не е сред най-големите в класа - 396 за седана и около 505 литра за комбито, но използването му е много удобно, заради различните кукички и джобчета за закрепване на товара, а при варианта комби и металните релси, благодарение на които товарът лесно и удобно влиза и излиза в колата. От багажника има възможност да се командва окачването във варианта с активното хидро-пневматично задвижване. С натискането на клавиш колата слиза надолу за по-удобно товарене. Като екстра се предлага за комбито и електропривод за отваряне на задната врата.
Колата е развита върху платформата №3 на концерна PSA, като с нея тя е "рода" с моделите Peugeot 407 и Citroen C6. От шестицата, новата петица има едно от двете предлагани за нея окачвания - активното хидропневматично окачване Hydractive III+. То се командва от компютър, който автоматично подбира характеристиките в зависимост от пътното покритие, като променя твърдостта и просвета, който може да нарасне от 110 до цели 215 мм /повече от този на доста изявени кросовъри/. При най-високо положение колата върви само до скорост от 10 км/ч, след което се спуска до междинни по-ниски положения. Това окачване е сред уникалните неща на марката, като първото серийно подобно е използвано през 1955-а за модела DS. Дан на времето, обаче, е предлагането и на класическо пружинено окачване, което и поевтинява колата.
Двигателната гама е наследена в голяма част от предишното поколение - новото се предлага с 1.8, 2.0 и 3.0-литрови бензинови мотори и 2.0, 2.2 и 2.7-литрови турбодизели. Диапазона на мощности е в рамките на 127 – 215 к.с.
Предавателните кутии също са старите - 5-степенна механична кутия и два автоматика с четири и шест степени. Последната се предлага само с най-мощната модификация с трилитров двигател.
Доста червени точки събира новата С5-а в движение. Колата е много добре балансирана, откликът на педала за газта е бърз, управляемостта е отлична. Колата стои спокойно на пътя и съвсем като по учебник приплъзва леко предницата при непремерено бързо влизане в завой. За по-спортните натури е предвидено копчето Спорт. При използването му наклоните на колата намаляват в завой, возията става по немски твърда.
