ТЕСТ MICHELIN PILOT SPORT 3

Божан Бошнаков

По правило тестовете на гуми са сред най-атрактивните събития в автомобилната индустрия. Представянето на новия модел от висш клас Michelin Pilot Sport 3 беше живо доказателство в полза на това твърдение.

Намираме се близо до морския град Алмерия в испанската провинция Андалусия. И ако трябва да бъдем съвсем точни – стоим пред входа на един от четирите тестови комплекса на Michelin, чието пълно наименование е Almeria Technologies Centre. Тук сме за световното представяне на най-новия продукт на френската компания - Pilot Sport 3. Предстои ни половин ден шофиране в различни условия, като първата от четирите части на теста е по отворени за цивилно движение пътища. Наследникът на Pilot Sport 2 отново е предназначен за автомобили с висока мощност и залага на динамично пътно представяне, съчетано с оптимален комфорт и сигурност. Звучи многообещаващо и горим от нетърпение да видим какви автомобили ни предстои да изпробваме.

След кратък инструктаж разбираме, че през следващия един час ще караме в колона, водена и завършвана от пилотните автомобили на инструкторите. Всеки от нас ще шофира различен автомобили, предстоят три смени по пътя. Изборът от машини си го бива – на паркинга са подредени модели като Mini John Cooper Works, Audi S3, Golf R, Mercedes E 63 AMG – все автомобили, разполагащи с мощ в излишък.

На случаен принцип получавам ключ от Audi TTS и след няколко минути потеглям. Темпото на колоната е доста, на моменти дори много бързо, пътищата са почти пусти. 300-те коня под капака галопират смело напред, автомобилът остава невъзмутим. Време е за първата смяна и определено имам късмет – следващият автомобил, зад волана на който сядам, е Mercedes E 63 AMG. По пътя се редуват дълги прави и криволичещи серпантини, асфалтът на места е леко влажен от снощния дъжд.

Чудовището на AMG набира обороти със звук, който трудно може да бъде забравен, 6,2-литровият осмак с 525 к.с. и 630 Нм е в състояние да накара контролните лампи на системите за безопасност да светят фактически непрекъснато, а автоматичната кутия с ламелен многодисков съединител на мястото на класическия хидротрансформатор работи с компетентността и бързината на професионален пилот. На няколко пъти си позволявам волността да плъзна леко задницата, автомобилът приема идеята ми със забележим ентусиазъм и с радост поема избраната траектория с невероятно забавно, но напълно безопасно и перфектно контролируемо поднасяне. Сцеплението и устойчивостта на E 63 AMG будят възхищение, но още по-интересното е, че те вървят ръка за ръка с възхитителен комфорт на возене – чак не е за вярване, как един модел може да притежава наведнъж толкова противоположни таланти.

Именно подобен баланс от качества гонят и от Michelin с техния Pilot Sport 3. Точно поради тази причина фактът, че E 63 AMG е един от първите автомобили, при които тези гуми са хомологирани за първоначално вграждане, изглежда много показателен. Ето че удря часът на третата смяна, пада ми се Golf GTI, който макар да е далеч от бруталността на свръх Е-класата, успява да ме впечатли с фантастично за автомобил с предно предаване сцепление и неутрално поведение в граничен режим.

Второто упражнение в програмата ни се оказа най-екстремното от цялата програма – каране с пълна газ по сухата настилка на едно от изпитателните трасета в комплекса. Пистата е с дължина около три километра, широчината й се равнява на не повече от две класически ленти за движение по нормален път. В зоната за сигурност са подредени автомобили VW Scirocco 2.0 TDI със 170 к.с., като половината от тях са обути с новите Michelin Pilot Sport 3, а останалите – с идентични като размери „обувки” от конкурентни фирми. Задачата ни е да направим по две обиколки с автомобил, използващ Michelin, след което да повторим процедурата, но с предложенията на конкуренцията, така че да усетим разликата между продуктите на различните марки.

Предварително подредени конуси отстрани на трасето показват идеалната траектория на движение, всеки е свободен сам да избира стила и темпото, с които да кара. Първоначално заемам място на дясната седалка като копилот на колегата ми по перо инж. Иля Селиктар. По време на дългогодишната си практика като автомобилен журналист, той неведнъж е показвал завидните си шофьорски умения и този път отново не изневерява на себе си – след първата опознавателна обиколка на трасето времената му се доближават до тези, показвани от тестовите пилоти на Michelin. Движим се по ръба на физичните закони, мирисът на изгорели гуми се просмуква навсякъде, адреналинът се покачва до космически стойности. Скоро дойде и моето време да изпробвам възможностите си по трасето. С удовлетворение установявам, че всяка следваща обиколка е по-добра от предишната.

Scirocco стига до стойности на напречно ускорение, които рядко могат да се срещнат при автомобил от такъв клас, склонността му към недозавиване се проявява много късно (при това доста слабо), а задницата му лесно склонява да бъде разклатена така, че автомобилът да преодолява завоите „с вратите напред”. Кормилната уредба дава съвършено акуратна оценка за случващото се между предните колела и асфалта, така че овладяването на автомобила в критични ситуации е оптимално. Колкото повече караме, толкова повече се затвърждава впечатлението, че от трите тествани модела гуми, Pilot Sport 3 действително се държи най-добре и гарантира най-точна управляемост. След около час приключваме с тази част от теста, емоционално съм близо до седмото небе, но физически се чувствам абсолютно разглобен. А все още сме едва по средата на програмата...

Задача номер три – шофиране по мокро трасе. Тук пистата като цяло е по-лесна, завоите са по-плавни, в близост до асфалта няма сериозни препятствия. Принципът на изпитанието е същият – първо караме автомобил, стъпващ на Michelin, след това пробваме абсолютно идентична машина с гуми на конкурентен производител. Този път на разположение са два модела на Audi – TT 2.0 TFSI Quattro и A5 3.6 FSI Quattro. Ако човек дава газ по-смело, на няколко места завоите могат да се вземат успешно само с отривисто контриране с волана, а рискът от завъртане расте правопропорционално с увеличаването на темпото. Особено интересен е участъкът непосредствено преди навлизането в зоната за сигурност, където A5 без проблем достига до 180-190 км/ч, а от тази скорост се налага аварийно спиране в завой.

Върху мокър асфалт дистанцията между новото предложение на Michelin и гумите на един от големите съперници на французите се увеличава - Pilot Sport 3 успява да постигне възхитително добро сцепление и намалява до постижимия минимум тенденцията към прекомерно занасяне. Най-силно впечатление правят обаче възможностите му при спиране – дори когато спирачките бъдат натиснати рязко в завой, траекторията на движение остава почти непроменена, автомобилът продължава да бъде управляем, а самият спирачен път остава близък до стойностите, постижими на сух път.

Именно върху възможностите при спиране е поставен акцентът при четвъртата и последна част от програмата. С автомобили BMW 320d трябва да извършим екстремно спиране върху мокра настилка от скорост 90 км/ч, като спирачният път от 90 до 10 км/ч се измерва от GPS апаратура. Личното ми постижение от 25,3 метра беше второто най-добро за нашата група, а предимството на Pilot Sport 3 в сравнение с аналогичния като параметри конкурентен продукт, където спирачния път отчете малко над 28 метра, този път е очевидна.

Може би дотук казах твърде малко за характеристиките на самите гуми (повече информация за тях ще откриете в "На фокус”, а още по-пълен набор от данни е наличен на сайта на компанията www.michelin.bg) и залитнах твърде силно в описанието на самите тестове. Едва ли обаче имаше друг начин да пресъздам поне част от преживяването, свързано с изпитанията на гуми, чиято същина е мечта за повечето ценители на автомобилите – каране по ръба на възможностите във всякакви екстремни условия, когато именно онези няколко квадратни сантиметра контакт между автомобила и настилката се оказват решаващи.