Реклама
Две и половина, защото два от премиерните автомобили са си направо близнаци - дълго чаканите спортни купета Toyota GT86 и Subaru BRZ, станали и главната атракция на автосалона. Компания в премиерния лист им правеше трицилиндровото невзрачно бюджетно Mitsubishi Mirage/Colt, насочено основно към пазарите на страните с развиващи се икономики. Дори на доста по-слаби автосалони по света има повечко световни премиери. Неприятно, защото все пак Токио е домашното изложение на японските автопроизводители, които просто са задължени да залеят всяка втора година местната публика с новости.
Формално към новостите бихме могли да притурим Audi A1 Sportback, Volkswagen Passat Alltrack, BMW ActiveHybrid 5 серии и Subaru WRX STI, но фактически това не са особени новости, а само модификации на вече произвеждани модели.
Това с което е силен тазгодишният японски автосалон е ... бъдещето - показани бяха много концептуални разработки, и в това няма нищо необикновенно - и японците, и другите водещи автопроизводители се опитват с надежда да гледат напред, защото днешният им ден не предизвиква особен оптимизъм. Особенно за японската автоиндустрия, жестоко ударена от нещастия, сипещи се едно след друго като от рог на изобилието.
Редица съдебни дела в Щатите, заради проблеми с безопасността на колите на Toyota, цунамито във Фукусима, наводнението в Тайланд, гръм след гръм върху нещастните фирми от страната на Изгряващото слънце, след които дълго време ехото ще заглъхва...
Но да се сломи духът на самурая не е никак просто, нагледен пример за което е изправянето на малката Suzuki срещу претендиращият за царското място под слънцето немски гигант Volkswagen. И армията концептуални разработки, показана в Токио.
Автомобилното утре предизвиква доста смесени чувства. Концептуалният кросовър на VW - Cross Coupe, изглежда типично по немски традиционно, а апонските марки изсипаха куп компактни "електромашинки". В японското разбиране на автобъдещето, като че ли няма място за двигателите с вътрешно горене, и ако все пак успеят някъде да се промъкнат, то задължително в двойка с електромотор. Долу нефетената зависимост, да живее зеленото! И затова главните герои сред концептите в Токио са хибридите, електромобилите и водородомобилите.
Единствен "нормален" концепт се оказа Mazda Takeri, която след две години ще влезе в серия с името Mazda 6. Но и тук здраво са се наместили "зелени" технологии, обединени от марката с името SkyActive, концепция, която Mazda усилено налага в живота. Колата дори имаше вариант с дизелов двигател, нещо направо кощунствено в Япония.
В гамата на останалите концепти спокойно може да се търсят още членове на прочутото семейство покемони. Nissan Pivo трето поколение, подобно на педишните, може да маневрира на супер-ограничени места и да се движи настрани. Проблем с паркирането - забравете, дори и да не го умеете, колата е насреща - може го и без вас, а благодарение на развитите си средства за комуникация, Nissan Pivo може и въобще да се кара сам. Новото Nissan Pivo е ярък пример за все по-голямото "кръстосване" на колата със смартфона, таблета и останалите "умни" устройства.
Още по-ярък пример за това е концептът Toyota Fun-Vii, при който външните панели са … дисплеи. Тази кола ще накара да хвръкнат шапките на интернетзависимите напреднали юзъри, защото Toyota Fun-Vii дори не е класически автомобил, а четириколесен подвижен интернет-кабинет.
Suzuki показа електромотоколичката Q-Concept с необичайни врати и концептуалната Regina, която, за разлика от балонестия Q-Concept, има всички шансове след време да се качи на конвейера. Както и Suzuki Swift EV Hybrid, който засега е изпитателен стенд за доработка на хибридни технологии, но в бъдеще е напълно достоен също за конвейера.
Отличителна черта на автосалона в Токио винаги е било силното присъствие на всякакви по рода си скутери и мотоциклети, някои от които вече също с електродвигатели, като Honda RC-E. Но най-далеч тук отиде Suzuki, показвайки водородния си вариант на Suzuki Burgman. Японците бавно, но настоятелно прокарват в мозъците на бъдещите си клиенти идеята, че в бъдещето просто няма да има място за "мръсния" двигател с вътрешно горене.
Ако все пак има, то ще е за ролята на второстепенен герой на сцената, например в ролята на генератор. Но само временно, докато не си стъпят напълно на кратата водородните технологии, а производителите на акумулатори не предложат модели с достатъчно голям капацитет. Може да не е точно утре, но ще стане..., защото изгревът на напредничавите автомобилни технологии, както и природният се оказва, че идва от Изток. Независимо от кризите, природните катаклизми и проблеми. Ехото на гърма, макар и дълго, все пак някога заглъхва...
