Реклама
Каква е била целта на чехите с лансирането на поредния им нов автомобил? Те просто са искали да имат в гамата си автомобил, който по най-ярък начин да покаже плюсовете на съвременните шкоди - вместителност, практичност и внимание към вътрешността на салона. С една дума да предложат най-функционалния и удобен автомобил в клас D - един истински Superb Combi'натор.
При появата на седана Superb се изказваха мнения, че чехите искат да атакуват сериозно луксозния клас. Едва ли точно това са искали, като се има предвид желязната вътрешна дисциплина в конгломерата VW. Skoda точно си знае мястото - качествен, с добри потребителски качества и общоприет дизайн продукт, и с атрактивна цена.
Независимо от това и от Skoda предлагат някои "белези" на премиум класа за новия си автомобил - кожена тапицерия, седалки с памет, аудиосистема с хард диск 30 гигабайта и осем колонки, пълен набор от системи за активна и пасивна безопасност. Комбито Superb е първият модел на Skoda, който предлага като опция системата за влизане без ключ Kessy. Но всички те имат второстепенна роля, тяхната главна задача не е да измъкнат повече пари от джоба на клиента, а да направят живота му в колата по-удобен.
Главното в Superb Combi'натора е направо безкрайният вътрешен обем и повече от сериозната практичност. Благодарение на голямото междуосие от 2761 милиметра, мястото отзад е дори повече от това при автомобилите от представителния клас. Естествено, чехите предлагат и най-големият по обем багажник в класа си - цели 633 литра, а при сгънати задни седалки на разположение е товарен обем от почти два кубика - 1865 литра.
Шкодаджиите са се погрижили сериозно не само за наличния голям вътрешен обем, но и за "суперб"-комбинативността при неговото използване. Например собственикът вече няма да си цапа крачолите в нацапаната с типичната за София кал броня, като се навежда да измъкне сака си от дълбочината на багажника, а ще използва механизма с помощта на който фалшивото дъно, покриващо резервната гума, излиза навън с багажа. Благодарение на този трик се намалява и вероятността да се надраска задната броня при натоварване на тежки и обемисти предмети. Багажникът се осветява от лампи монтирани в задната врата, които осветяват не само вътрешността му, но и пространството около задната врата на колата.
При закупуването на комбито, то може да бъде поръчано с опции като сервозадвижване на задната врата, като при отварянето й автоматично се прибира и щората над багажника. Друга интересна опция, която беше недостъпна за седана, е панорамният стъклен покрив, който наполовина е и отваряем люк, плъзгащ се назад. Има и други полезни и приятни неща, като шестте куки за закачане на пазарски торби, фенерче с магнит за закрепване, които влизат в стандартното оборудване на колата.
В останалото комбито, почти не се различава от хечбека - двигателите са последна мода фолксваген, на разположение е задвижване на четирите колела Haldex от последното, четвърто по ред поколение, шестстепенна механична кутия или шест и седемстепенни роботизирани тип DSG.
Естествено, колата е малко по-тежка заради допълнителните усилвания на купето, но тези допълнителни 20 кг, не се усещат при управлението на автомобила. Колата отговаря на командите точно, не създава проблеми на водача в завой, притежава типичната за немските платформи управляемост и запас на устойчивост, дори при по-екстремни натоварвания на педала на газта. Комбито леко поема неравностите, но малко по-твърдо предава във вътрешността формите им, заради усиленото окачване на задния мост.
Под капака виждаме вече известни "лица" - пет мотора на групата VW - три бензинови и два дизела. Всеки от тях е добър избор, в зависимост от това, какво търси купувача, дори и най-малкият бензинов 1.4 TSI с мощност 125 к.с. осигурява на колата прилична динамичност. Вариантът 1.8 TSI предлага мощност 160 к.с., предлага максималния си въртящ момент от 250 Нм още при 1500/мин, осигурява ускоряване от 0 до 100 км/ч за 8,7 сек. и достатъчно нисък разход на гориво - 7,3 литра на сто в смесен режим. тук могат да се поръчат различни варианти на задвижване, докато при топ-изпълнението c V-образния шестак 3,6 литра няма свобода на избора - за мощността му от 260 "кончета" чехите налагат задължително куатро задвижване и шестстепенната подредена роботизирана кутия с два съединителя DSG. Срещу това имате най-бързият автомобил в гамата - ускорява се от място до 100 км/ч за 6,6 сек.
Като че ли за вида и предназначението на автомобила, основно като семеен автомобил за дълги разстояния, повече подхожда дизеловата моторизация. Става дума за два двулитрови агрегата с различна мощност - първият със 140 к.с., а вторият заради системата Common rail със 170. И двата предлагат сериозни въртящи моменти - първият от 320 Нм при 1800/мин, а вторият с 350. Тук най-приятното е разходът на гориво - 5,9 и 6,2 л съответно при смесен цикъл на движение.
