Реклама
След това по колите, всичките с десни волани и тръгнахме из хълмистия остров. Хората на JLR бяха подготвили маршрут с разнообразно трасе и най-различни покрития - остър камънак, жилава трева, яки наклони, тесни, оградени с каменни огради пътчета и няколко "попътни" замъка. Повъртяхме се доста из острова, няколко от колите дадоха по гума фира, включителни и ние - всичките предни леви, което е напълно обяснимо, заради прехвърлянето на габарита на колата отляво на водача. След сериозната обиколка из острова, по мост пресякохме провлака между него и градът известен с най-великата музикална "банда" на света и не по-малко известният футболен отбор с база Мърсисайд.
На другият ден ни чакаше поредната изненада - повече от сериозен и то подземен оф-роуд с водно препятствие в самия град - три километра под центъра в стар железопътен тунел, а след това едва ли не плуване в един доковете на брега на река Мърси. Приключение, което не се получава в подарък от съдбата всеки ден, приключение за което Evoque беше напълно подготвен от инженерите на Land Rover. Те са успели да направят динамичен автомобил със почти спортна управляемост, като не са забравили и за миг "генетиката" на марката Range Rover, всеки член на която не трябва да се стряска от оф-роуда.
Доказателство за това беше поведението на колата в офр-роуд участъците на тестовото трасе. В него имаше не само нормални макадами и сипица, тревни наклони, а участъци с кални улеи, плъзгави изкачвания и спускания, землени междуселски пътища с яки ями и дълбоки коловози. Rover-ът си е Rover - за малкия си габарит и външност на паркетен всъдеход Evoque си е отличен оф-роудър. Късите надвисвания и просветът от 212 милиметра - само с 8 мм по-малък от този при Freelander, осигуряват добра геометрична проходимост, а пълното задвижване със съединителя Haldex и системите за електронно управление, позволява без проблем преминаване на изпитанието увисване на някое от колелата, независимо от късия ход на окачването.
Дълбочината на преодоляваната водна преграда, проверено три пъти лично от мен под земята и в доковете, е като при големите оф-роудъри на JLR - половин метър. Специално при преминаването на водните препятствия беше изключително интересно да се гледа изображението на двете предни камери на колата, които успешно работят под водата и предават подводната картинка на основния екран на таблото, всяка на половин екран. Някои от местата, които преодоляхме с Evoque, доста трудно биха били преминати с BMW X1 или с Audi Q3. На баварката биха попречили по-големите надвисвания, а на аудито ниският просвет.
Evoque е построен на платформата на Freelander, системата за помощ при спускане Hill Descent Control позволява да се регулира скоростта в диапазон от едва вървящите 4 километра в час до доста по-бързите 24 с помоща на клавишите на круз-контрола на волана. Е, няма пневматично окачване и демултипликатор, като при по-големите "батковци" на марката, но тази "липса" не се усеща заради Haldex-а и системата Terrain Response с оф-роуд режимите Grass/Gravel/Snow /трева, сипица, сняг/, Mud and Ruts / кал и дълбоки коловози/ и Sand /пясък. Разликата между режимите не е особено голяма и се свежда основно до притъпяване реакцията на газта и намаляване остротата на управление.
Evoque е първият автомобил на Range Rover, с който като опция се предлага адаптивното окачване MagneRide с амортисьори напълнени с магнетизираща се работна течност с променлив вискозитет при електромагнитно въздействие, за сметка на което се променя твърдоста на работа. Във вариантите с MagneRide има още едни режим на системата Terrain Response за каране на асфалт, обозначен като Dynamic. В този режим приборното табло става червено, докато при всички останали е в бяло.
Оф-роудърските качества на колата определено са важни, но далеч по-важен в нея е дизайнът. За пръв път в автомобил на JLR всички технологични и развойни процеси са били подчинени на екстериора и интериора на колата. Главнокомандващ по този случай е бил шеф дизайнерът Джери МакГавърн, а главният конструктор Дейвид Митчел и инженерите му е трябвало да изпълнят доста "глезотии" на дизайнерите, за да се вкарат в серийното изпъленние на колата почти всички дизайнерски нюанси на концепта LRX, представен на автосалона в Детройт през 2008-а година. Ако англичаните бяха успели да вкарат колата в производство през 2009-а, то това щеше да бъде истинска революция в сектора, но дори и днес в 2011-а, колата си остава не по-малко революционна. Тригодишното чакане определено си струваше - яркият външен вид е уникален и може би Evoque ще успее да повтори успеха и пътя на друг английски нов автомобил - възроденото Mini, ставайки родоначалник автомобил на нова пазарна ниша.
Колата идва на пазара в два варианта - триврато купе и с пет врати. Разликите не са особенно много и повечето са във външното оформление - по-различни брони, ветилационни решетки на предния капак на купето, както при Jaguar XF-R. Платформата, междуосието, окачването и другия "пълнеж" на двата автомобила са еднакви. Предлагат се доста варианти за сериозна персонализация - по броя на боите и вътрешното обзавеждане Evoque надминава дори Fiat 500 - има 12 външни цвята, 3 различни цвята на покрива, 16 дизайнерски интериора с три базови цвяти, два вида дървени апликаци и три вида метални, джанти с осем различни вида дизайн и размери от 17 до 20 цола! Има възможност за монтиране на черни или хромирани релси на покрива, алуминиеви кори на праговете и стъклен панорамен покрив.
Интериорът на Evoque е супер! Всичко в колата намеква за "премиалния" й характер, многофункционалният волан е с точния размер на диаметър и дебелина на геврека. Централната конзола, върху която са разположени командите на климатика, на системата Terrain Response, входът на CD-чейнджъ, бутона на ръчната спирачка и за спомагателната електроника, е увенчан с цветен сензорен 8-инчов екран със система за разделяне на две Dual View, която позволява показване на различни образи за водача и пътника. Автоматикът на колата се командва от същия селектор, както при моделите на Jaguar XF и XJ. Нестандартно за всъдеход, но красиво и не изисква някакво привикване.
Evoque във варианта си Sport има по две предни и задни анатомични седалки. Въпреки надвисналият на външен вид покрив, отзад няма проблем да седне дори пътник с височина над 180 см, но достъпът за по-едричките при тривратия вариант отзад изисква малко физкултура след сгъването на предната облегалка и издърпването напред на цялата седалка с помоща на електромотор. Интересни и наистина "премиални" са опциите за монтиране в гърбовете на предните подглавници на дисплеи за пътниците отзад и автоматичната система за паркиране - Park Assist, която позволява на колата сама да намира свободно място е да се паркира паралелно - воланът сам се върти, следвайки указанията на радарите и камерите, а шофьорът трябва само да натиска газта или спирачката, и да включва първа или задна предавка.
Бензиновият двигател е само един - 240 к.с. редова турбочетворка с директно впръскване на горивото и система за променяве фазите на газоразпределение. Става дума за двигателя на Ford EcoBoost, който се монтира например в Mondeo Sport. За доста внушителната си мощност моторът е и доста икономичен - 8,7 литра на 100 км в смесен цикъл и има емисии от 199 грама СО2 на километър. Моторът осигурява добра динамика и обявените от производителя 7,6 секунди до стоте са си напълни реални. С този мотор колкото по-бързо се кара, толкова е по-добре - в завоите управлението много точно "натежава", ускоряването е здраво и равномерно. Докато при другите модели на марката се наблягаше повече на комфорта на возенето, то при Evoque е наблегнато доста повече и върху управляемостта, с цел да се докаже /и се е получило/, че и Range Rover може напълно да бъде "fun to drive".
По-голям е изборът при дизела - четирицилиндровият 2,2 л турбодизел е с два варианта на форсиране - 150 к.с. TD4 и 190 к.с. SD4. Това е агрегат вече познат от Freelander и големият му плюс е във въртящия момент - дори при по-слабия двигател той е по-висок от момента на бензиновия - 400 Нм при 1750/мин против 340. Във варианта SD4 моторът предлага още 20 Нм отгоре. Това са много тихи - 73 и 68 децибела и много чисти варианти - емисиите им са съответно 133 и 174 грама СО2 на километър.
Предлаганите предавателни кутии са три - шестстепенна механична - за дизела 150 к.с. и два шестстепенни автоматика - Getrag и Aisin, вторият за дизела 190 к.с. и бензина 240 к.с.
По старите докове на Ливърпул по брега на река Мърси, превърнати в място за разходки и отдих, събрахме очите на гражданите с минаването по подводния понтон. Оказа се че след нас всеки желаещ срещу една лира / и повече при добро желание/ може да повтори упражнението, а събраните средства отиваха а благотворителна цел. Оригинално, полезно и сериозно в рекламно отношение. Натрупването на желаещи да покарат и да се запознаят с колата, както и постоянното махане на пешеходците към колегите в колите, потвърдиха, че идеята на Джери МакГъвърн, за първичността на дизайна, при новия модел е оправдала риска си на 100%.
Evoque наистина е супер-оригинален, запомнящ се и направо, набиващ се на очи на улицата и пътя. И в подобен случай може би не е толкова важно как върви, въпреки че и в тази част Evoque си е отличник. Колата на пътя демонстрира внушителен силует, въпреки, че на размер е малко по-голяма от Ford Focus, много е различна от всичко друго на пътя, големите колела, интересните детайли привличат погледа и в същото време няма съмнение, че пред вас е истински Range Rover.
Ако искаме подобен автомобил в гаража си, може би най-важният проблем ще е три или пет врати и след него идва вторият - пакетът оборудване - Pure /по-младежки/, Dynamic /по-спортен/ или Prestige /по-солиден вид/. За меломаните са предвидени два вида висококласна аудиосистема Meridian, 380-вата, 13 говорителя и 825-вата с 19! Нелоша опция е петата врата с електрозадвижване, багажникът предлага място за 575 л товар, който удобно се закрепва с помоща на фиксираща ластична мрежа с карабинно захващане.
Удоволствието от добрата и хубава кола си има цена. "Бейби-рейнджа" у нас стартира от 69 900 с ДДС за нивото PURE и достига до 100 100 лв за нивото Prestige. Всички варианти на колата се предлагат от официалния вносител - Форд Мото Пфое, с пет години пълна гаранция, тригодишна безплатна пътна помощ Europe Assistance, закупуване на лизинг от 12 до 60 месеца с оскъпяване съответно 5, 10, 15, 21 и 26%.
