Реклама
Още по време на разработката на колата и на спортния й вариант Genesis Coupe, Hyundai им определи доста сериозно бъдеще. Машините получиха най-съвременното възможно оборудване със задачата да демонстрират на света новата, луксозна школа на корейския дизайн. Топ-седанът определено предизвиква уважение - голям, солиден автомобил и нетипично привлекателен за "кореец", определение, което доскоро по никакъв начин не се връзваше с която и да е корейска марка. Genesis е хармоничен, а големите габарити му осигуряват "класовото" превъзходство на пътя.
Още с влизането в Genesis се усеща приятно чувство за високо качество на производството - купето има съвършено лаково покритие, вратите се затварят меко и плътно с типичния за топ-автомобил звук, капакът на багажника е със сервопривод. Дори чисто визуално колата не отстъпва с нища не преките си съперници - Audi A6, BMW 5 Series, Cadillac CTS, Mercedes E-Class, Lexus GS и Jaguar XF.
Влизането и излизането в Genesis е много удобно, заради удачно скроените отвори на вратите и грамотното разпределение на вътрешното пространство. Мястото за краката и отпред, и отзад е много, високата линия на покрива осигурява повече от достатъчно въздух над главата.
Е, има и някои минуси - все още тук там се забелязва евтина пластмаса, бутоните са малко повече от необходимото и вместо задължителния днес цветен дисплей и мултимедийна система, на разположение е обикновен блок от бордови компютър и музикална система с не особено високо качество на звука.
От друга страна в колата поразява морето от кожа - на седалките, на панелите на вратите, дори на арматурното табло, допълнена с многобройни дървени апликации. През нощта на разположение е леко студена синя подстветка на приборите, показанията на скоростомера и оборотомера се виждат отлично и като цяло таблото е изпълнено в стила на луксозните модели Lexus.
В този тип автомобили, които в голямата си част се ползват с платени шофьори, по-важното място е на задната седалка. Там е много просторно, диванчето е меко, точно толкова, колкото да разпусне както трябва шефа след тежкия си работен ден. Тук пътниците имат възможност индивидуално да регулират наклона на облегалката и с електромотор не само да вършат операции с нея, но и с долната част на седалката. От задния ред дори има възможност да се премества с бутон позицията на предната дясна седалка напред и назад, както и да се променя наклонът й.
На пътя Hyundai Genesis се представя повече от добре, най-вече заради пневматичното окачване с възможност за промяна на просвета. Моторът е перфектно шумоизолиран, работата на окачването е повече от перфектна.
Е, Hyundai Genesis на пътя не е Ferrari - ускоряването от място до 100 км/ч става за 7 сек., но 3,8-литровият, V6 мотор по войнишки е готов да метне напред доста тежката кола без особено замисляне, автоматикът се справя енергично със смяната на предавките.
Genesis се оказа много устойчив на правите. Колата точно следва движенията на волана, но донякъде по-меките настройки на шасито и не особено пъргавия отговор на волана изискват допълнително привикване към нрава на автомобила.
