Реклама
Главното предимство на марката Dacia, още от възраждането й през 90-е години на миналия век от прозорливия бос на Renault тогава Луи Швайцер, беше ниската цена и приемливото качество. Успехът на първия модел Logan беше сериозно развит с непрекъснато нарастване на обхвата на моделната гама на марката и то в посока на развитие на потребителските качества - комбито МСV, пикапа, хечбека Sandero и сега Duster. За най-новото попълнение на гамата отново се запазва много, много приемливото съотношение цена-качество, което дава пълното основание на марката да заяви, че предлага колата на шокиращо ниски цени. Реално погледнато, единственият автомобил 4х4, който се предлага на по-ниска цена от румънския е Лада Нива, а разликата между двата е като между баба и внучка на сгледа за женитба.
Преди известно време имахме възможност да се запознаем отблизо с варианта на Duster с предно задвижване, а съвсем наскоро покарахме и този с пълното задвижване с 1,6-литрови бензинови и 1,5-литрови турбодизели /1,6 - 110 конски сили, а двете dCi модификации с мощности от 85 и 105 конски сили/. Освен това тестовите машини имаха различно ниво на оборудване, което даваше пълна представа за това какви опции има или може да се добавят в една или друга комплектация на колата.
Маршрутът на теста беше избран от хората на Рено-Нисан България така, че да повтаря в почти пълна степен начина на експлоатация на подобен автомобил - малко магистрала, малко първокласен междуградски път, после второкласен и накрая софт и хард оф-роуд. Макар, че спада към категорията на всъдеходите, колата се справяше прекрасно на магистралата, после повече от отлично по завоите между Свиленград и Ивайловград с елементи на рали със скорости далеч над законните за участъка, поизпотили сериозно дори шефа на представителството на марката у нас мосю Бернар Нувиал.
Идваше най-главното, заради което тествахме колата - оф-роуд участък до крепостта Лютица, разположена на върха на единствения по-висок връх в околността. В ясно време е възможно да се види дори Одрин и пътищата край Марица, което показва голямото стратегическо значение на тази стара българска крепост за региона. На места пътят изобщо изчезваше, ако туристическа пътека може да бъде наречена път, често се налагаше преминаване по речно каменно корито и точно там окачването демонстрира потресаваща енергоемкост и поемаше абсолютно всичко, включително и скоковете, когато някои от по-неопитните колеги прекаляваха със скоростта където не трябва.
Изкачвайки върха минахме през такива места, които са достъпни само на сериозна всъдеходна техника или на специално подготвени за подобни изпитания спортни всъдеходи. Версията 4x4 разполага с шестстепенна скоростна кутия, с къса първа предавка, лесно и интуитивно се управлява въртящия момент.
При спускането по мокра почва и хлъзгави камъни се видя, че в подобна ситуация наистина е най-добре да имаш кола на която всички колела "копаят", а дъното и е по-далечко от терена. Късите надвеси отпред и отзад помагаха да преодолеем дълбоките над половин метър коловози и наклони на коларския път без никакъв проблем, а коравото купе доказа, че дори и при диагонално провисване на автомобила каросерията не допуска никакви усуквания.
Сигурността е днес едно от основните качества на новия автомобил. Като марка на групата Renault, Dacia разполага с признатия френски опит в областта на сигурността. Dacia Duster е серийно оборудвана с ABS и със система за помощ при аварийно спиране, с фронтални въздушни възглавници за водача и пътника, странични въздушни възглавници за глава и гръден кош (в зависимост от версията). Duster е първият автомобил от гамата Dacia, предлагащ ESP (в зависимост от версията).
Определено по пътя до Лютица се чувствах по-добре във варианта 4х4, за който отговаря един доста сложен възел в центъра на пълноприводната система - централният електромагнитен съединител, аналогичен на тези при Nissan X-Trail и Qashqai, както и в Renault Koleos. На равен асфалтов път е за предпочитане да се кара само на предно предаване, което освен, че сваля малко разхода на колата /комбиниран разход на dCi 85 4х2 е само 5,1 л/100 км, на dCi 110 е до 5,6 л/100 км при 4х4, на бензина до 8 л/100 км при 4х4/, осигурява и малко по-динамично представяне.
Изборът 4х2 или 4х4 зависи от това къде и как ще се експлоатира колата. В градски условия с нашите дупки и катерене по тротуарите напълно достатъчен е първият вариант, който е и по-достъпен ценово. За тези, които ходят на риба, лов или обичат да проучват природата отблизо на колела, при всички положения по-добър избор е пълноприводният вариант на колата. Той осигурява и три режима на движение - AUTO, LOCK и 4x2, които покриват почти всички нужни при експлоатацията на автомобил 4х4 варианти на движение.
Стигнахме и до най-важното при покупката на един автомобил, особено у нас - цената. Тя е наистина привлекателна, започва от 19 900 лева за модела само с предно предаване и от 23 990 със задвижване 4х4, а най скъпият вариант ще ви струва 31 990 лева с ДДС. Колата е с данъчен кредит, всеки автомобил има тригодишна гаранция или до пробег от 100 000 км /което настъпи по-първо/.
