Реклама
Няма никакво съмнение, че Volt е живото бъдеще на марката Chevrolet, но истинската й същност и жива традиция може да се види в Camaro. Класиката Camaro е музика за душата на феновете на истинските яки американски коли. Хвала на марката, че подържа традицията жива и не се отказва въпреки трудното за мощните коли с големи двигатели време.
Преди повече от 40 години, Camaro бе представен пред света като олицетворение на американския “muscle car”. Автомобилната икона Camaro покори сърцата на множество ентусиасти – от 1967 до 2002 година почти 4.8 милиона автомобила бяха произведени в Съединените щати.
Съвременното Camaro е типично по американски голяма кола - дълга е 4,836 мм, широка 1,918 и висока 1,376 мм, а междуосието й е 2852 мм. Двигателят, естествено V8, е с ходов обем 6.2л от серията L99, предавателната кутия е автоматик, двигателят е стабден с механизъм за регулировка фазите на газоразпределении и може да изключва от работа половината цилиндри при постоянно и равномерно натоварване. 16-клапановият осмак L99 6.2 доскоро се монтираше на Corvette C5 и в Camaro предлага мощност от 405 к.с. и максимален въртящ момент от 556 Нм, което на теория би трябвало да ускорява колата от място до 100 км/ч за 5,6 сек...
Но пътят е швейцарски, просто няма начин да натиснеш до края педала на газта, освен на място и то далеч от бдителните погледи на швейцарските пенсионери. Всъщност се опитах да попришпоря автомобила и в началото на оборотите не се случва нищо особено. Но при навлизане в по-горната скара на оборотите ревът на мотора става особено приятен и колата рязко дръпва напред. И толкова - просто не може повече - Швейцария.
За истинският фен на марката е купето с форсирания, осемцилиндров мотор LS3 с мощност 432 к.с. и шестестепенна механична предавателна кутия. Колата има отлична динамика, доста по-точно и сериозно представяне на пътя и в завоите. Електронната стабилизираща програма и контролът на сцеплението са част от стандартното оборудване, а режимът Competitive/Sport настройва работата на автомобила за по динамично управление. Шестстепенната механична има функция Launch Control, която осигурява максимално бързо потегляне и ускоряване.
Интериорът си е типично американски - приятен на гледане, но не чак толкова луксозен на пипане, както би било при евроавтомобил от същия клас. Но в същото време ти идва наум, че в Щатите колата съвсем не е с фантастична цена - около $25 хиляди, което прави нивото на тапицерията супер за ценовата категория. В салона е тъмничко, чустваш се защитен като в добре тапициран бункер, вижда се доста от предния капак, седалките са много добри. Двойката дълбоко вградени кръгли уреди на арматурното табло, поместени в релефни правоъгълни рамки, са си реверанс към класиката на Camaro. Те добре контрастират с разсеяната светлина от високотехнологичните LED светлинни елементи осигуряващи топла и гостоприемна атмосфера в интериора.
Детайли, като големите хромирани рамки на уредите, грапавите повърхности и висококачествените тъкани и облицовките с акрилни апликации допълват усещането за високо качество. Вниманието към детайла е особено видно в уредите монтирани на централната конзола. Те целенасочено наподобяват подобни детайли от оборудването на моделите Camaro от 1969 година, но към тях е добавено LED осветяване.
Според хората на Chevrolet, Camaro в европейската си спецификация има модернизирано окачване, което е достъпно само в топ-вариантите за Щатите. Това означава по-твърди амортисьори и по-яки напречни стабилизатори с увеличен до 23 мм диаметър отпред и до 24 мм отзад. Спирачките са Brembo с по четири бутала, дисковете отпред са с размер 355-мм.
Нещата при мотора V6, естествено са по-слабички - ускоряването от място до 100 км/ч става за шест и половина секунди, а максималната скорост на колата, независимо от мотора е ограничена на 250 км/ч. За почти заспалото швейцарско движение ми се струва съвсем нормален разходът от около 13 л на 100 км път. Не знам какъв, обаче, би бил в неограничената свобода на немските автобани.
Комфортът на колата е приятен, окачването поема добре пътните неравности, шумовият фон отвън е нищо спрямо галещата ухо звукова вълната от мотора и изпускателната система. Цените на колата в Щатите тръгват от 23 200 долара за модификацията 1ЕЕ37 Camaro LS и стигат до 40 600 долара за модификацията 1ЕТ67 Camaro Covertible 2SS.
Технически данни (Американска спецификация, февруари 2010)
Дължина/широчина/дължина (мм): 4,836/1,918/1,376, междуосие (мм): 2,852, Брой седалки : 2 + 2р, Товарен обем (литри): 320 (по SAE).
Версия 6.2 V8 LS3 - 6,162 куб.см, кВт/к.с.: 318/432, 569 Нм при 4,600/мин, 0 - 60 мили/ч (сек): 4.9, Разпределение на масата (% отпред/отзад): 52 / 48
Версия 6.2 V8 L99 - 6,162куб.см, кВт/к.с.: 298/405, 556 Нм при 4,300/мин, 0 - 60 мили/ч (сек): 4.7, разпределение на масата (% отпред/отзад): 52 / 48.
