Реклама
Така Yeti стана първият истински всъдеход на марката Skoda в нейната история и колата напълно оправдава, както това, така и името си. Същество за което няма няма на пътя и извън него...
Серийният вариант на външност не може да се сбърка с друго, освен с автомобил на Skoda. В колата има по нещо от моделите Rumster, новата Fabia и дори от Superb. Автомобилът съвсем не е малък и е изключително функционален във всяка една посока. Използвани са блокът на климатика, приборите и волана на чехите.
Направен върху общата платформа Golf PQ35 с немския си братовчед Тiguan, Yeti има същото окачване – отпред типичен МакФерсън с алуминиева подрама, отзад мултилинк. В предавателния механизъм е използван същият „интелегентен“ съединител Haldex, интегриран в задния диференциал. Той позволява индивидуално прехвърляне на различен въртящ момент към колелата, а при нормални пътни условия задвижването е като нормален автомобил само с предно предаване. И нещо в повече от Тiguan – отлична предпазна стоманена скара под мотора с дебелина около два милиметра!
Естествено, за да не се бутат на пазара, двата автомобила са с различни габарите – чешкият е с 200 мм по-къс, междуосието е намален с почти незабележимите 26 мм. Колата би могла да бъде позиционирана между малките амтомобили 4х4 и по-големите, като Тiguan и Ford Kuga. 4,2-метровото на дължина Yeti е компактно, със здрава външност, почти вертикална задна врата и леко повдигната, но не прекалено, позиция на сядане зад волана.
По точното разполагане на седалката на шофьора и не особено меката тапицерия, се усеща „немското“ в колата, независимо от редицата други „шкодовски“ дeтaйли. Седалката е с отлична странична подръжка, добър профил на долната част и гърба.
След появяването на Тiguan на пазара, доста от клиентите са се жалвали, че не е достатъчно комфортен. Забележките им са взети предвид при Yeti, окачването е оптимизирано, изглажда неравностите и вози почти като топ-седана на марката Superb. Шумоизолацията е отлична, дори при по-яко каране по макадам и горски разбит път вътре разговорящите не трябва да повишават глас за да се чуват.
За да не се намали комфортът за пътуващите отзад, седалките се регулират по дължина и наклон на облегалките, на гърба на средната част е монтирана мека тапицерия. При нужда всяка от трите части на задната седалка могат да се местят по отделно или напълно да се извадят от автомобила, а при премахването на централната част, двете странични могат да се предвижат една към друга.
Гумената дръжка за по-лесно и чисто затваряне на отворената задна врата и интересно решената кошничка за дребни неща, които да не се размятат из багажника, са единствените различия в товарния 550-литров товарен отсек между „чеха“ и „германеца“. Заради възможността за пълно изваждане на задните седалки и получаваният при това 250 л повече товарен обем /1760 л/ отколкото при Тiguan, при Yeti е възможно да се прекарват по-обемисти товари. Но не и по-дълги, защото при Тiguan се сгъва напред гърба на пътническата седалка при шофьора.
В купето има допълнителни места за съхраняване на дребни предмети – доста големи джобове във вратите, голяма жабка, функционален подлакътник между предните седалки и различни поставки за чаши.
Интересен въпрос за решаване са оставили от Skoda на клиентите. Те трябва сами да решат, дали колата им да е с бандажна резервна гума или с компресорен комплект за временно възстановяване на пробитата гума.
На асфалта Yeti се движи без никакви проблеми, комфортът на возене е както при останалите автомобили от семейството на Skoda. Силата на колата, обаче, е оф-роудът. Тук не бива да се забравя, че съгласно съвременната предстaва за автомобил тип SUV, Yeti се предлага в два варианта на задвижване – само с предно предаване или и два задвижващи моста.
Чисто асфалтовият вариант е интересeн в ековариант с бензинов турбомотор 1.4 TSI и седемстепенна предавателна кутия DSG със сдвоен сух съединител. При пълноприводната версия оф-роуд режимите се командват от електрониката, превключвани от бутон Оff-road в долната част на централната конзола.
В оф-роуд режима подаването на гориво не е толкова рязко, ABS-ът допуска мини-блокировка, а ESP-то пробуксуване. Впечатлява системата за спускане, като нетипично колата сама се задържа в скорост до 5 км/ч при поставен в неутрално положение лост на предавките. При нужда от по-висока скорост системата позволява регулирането й с помощта на педалите на газта и спирачката, без да дезактивираш системата за асистенция при спускане. Налице е и система за тръгване по наклон, а 30-савниметрова каллна локва не беше никакво препятствие за тръгване от място на колата.
За автомобила са предвидени доста мотори, стартирайки с най-малкия 1,2-литров, четирицилиндров, бензинов на групировката Volkswagen с мощност 105 к.с., втори бензинов – 1,8 л, 160 к.с. и двулитров турбодизел в три варианта на мощности – 110, 140 и 170 к.с.
Комън-рейл дизелите са Euro 5, изключително рафинирани и тихи дотолкова, че трудно бих ги нарекъл дизелови. С тези мотори колата е с малко по-твърдо возене от бензиновия, пружините, заради по-тежкия двигател са и по-яки, но пък и колата, особено в топ-варианта върви като ...йети под напрежение да не го хванат в обектива на фотоапарата.
Всеки следващ продукт би трябвало да е по-добър от предишния. По тази логика следва, че Yeti е най-добрата Skoda от всички правени досега. Трудно е да се каже точно така, но определено е най-интересната и необикновена за марката.
Навярно, защото предлага много добър „пакет“ от качества, размери и впечатляващо оф и он-роуд поведение. Би могло да се каже, че това е оф-роуд автомобилът, който би задоволил 80-90 на сто от хората, които се нуждаят от автомобил за всякакъв терен и ежедневна експлоатация.
