Реклама
Тази година Honda CR-V се появи обновена отвън и отвътре. На външен вид разликата между версията от 2007 и тази от 2010 г. на японския корсоувър не са големи. Всъщност направо обновения и предишния модели могат да ви се сторят познати до болка. Но автомобилът е доста по-различен и наш екип реши да разбере в какво точно като го изпита на пътя. Оказа се, че уж стария познат е доста по-различен, особено отвътре – в двигателя и трансмисията. Тези разлики обаче могат да се усетят само, ако автомобила се шофира. Затова нашият екип го взе и тръгна да го пробва в града – около 120 км и на дълъг път – над 500 км по магистрала, междуградски пътища и малко офроуд за разнообразие.
Както казахме, отвън новостите не са много и затова човек трябва да се вгледа и да ги открие. Броните имат леки корекции и са боядисани цвета на купето. Радиаторната решетка и станала по-елегантна и изискана, централната лайстна от двете страни на емблемата „Н” е по-тънка и оцветена, а предният капак също е модифициран. Летите джанти за първи път са стандартни за всички версии, като са с нов дизайн, като 17-инчовите са с 5 спици, а 18-инчовите - с 10. Трите нови цвята на автомобила за 2010 година са Premium White Pearl, Urban Titanium и Alabaster Silver.
Отвътре CR-V е станал по-атрактивен и практичен с новите декоративните елементи с променени повърхности и цветове. Нашият тестов автомобил бе с кожен салон и най-доброто оборудване. Седалките са ревизирани, шити са с конци с контрастиращи цветове, облегалките на водача и пътника са станали по-широки, а тази на шофьора има и функция за масаж в лумбалната област. Всичко това се регулира с бутони отдясно на водача. При седалките на версиите, които на са облечени с кожа са използван ни по-фини платове. Седалките от алкантара сега приличат на тапицирани с черна кожа. Воланът може да се регулира така, че да е удобен за всяко едно положение. Лостът автоматичната предавателна кутия е максимално близо до волана, а ръчната спирачка е монтирана в централната конзола.
Инженерите на Honda са добавили още някои практични и удобни функции на CR-V. При топверсиите се променя ъгълът на страничните огледала при движение на заден ход. Огледалото за обратно виждане се затъмнява автоматично, за да се повиши безопасността при движение през нощта.
Ревизирана е аудио-системата и вече има възможности за свързване Ipods или за използване и на други MP3 музикални устройства. Портът за USB е дискретно разположен в горната част на жабката от страната на пътника и вече няма нужда да се използват допълнителни кабели или гнезда. Достатъчно е само да се освободи с бутона USB-портът, който не пречи в жабката да се сложат наприме кутии с безалкохолни напитки. Лесният за използване Bluetooth е съвместим със системата HFT. Подобрена е и сателитната навигация, а телефонните номера могат да се набират на клавиатурата, показана на сензорния дисплей.
Тези козметични промени по автомобила обаче не ни впечатлиха толкова, колкото новите динамични възможности на автомобила. Може би само USB-портът ни свърши чудесна работа, за да си слушаме предпочитаната от нас музика.
По-сериозните промени в SUV-а CR-V за 2010 г. са в ревизираният дизелов двигател 2,2 i-DTEC с Euro 5 за вредни емисии и новата автоматична трансмисия за дизеловата версия. До сега привилегията на автоматика бе само за бензиновият двигател. Окачването също е променено. Затова ще се спрем подробно на всяка една от новосите.
Нашият автомобил бе точно версията с ревизирания новия дизелов двигател i-DTEC и с автоматичната скоростна кутия. Веднага направи впечатления по-тихата работа на мотора на малки оборота и по-доброто ускорение. Дори и да не се дава много газ, автомобилът потегля плавно от място, без да ръмжи, въпреки автоматичната предавателна кутия. Освен това двигателят е станал по-чист, защото отговаря на нормите Euro 5. Емисиите на CO2 са намалени до 171 гр/км за ръчната и 195 кр/км за автоматичната скоростни кутии.
Комбинацията на дизеловия мотор с автоматичната скоростна кутия вече е позната от моделите Accord и при тях бе приета много добре. Сега обаче предавателната кутия е модифицирана и настроена така, че да може да пасне със задвижването на 4-те колела на CR-V. Системата Real Time 4WD включва автоматично 4х4 при необходимост, като автомобилът осигурява прекрасно поведение на пътя, защото е запазена идеята на задвижване с 20% по-голям въртящ момент към задните колела.
Двигателят е с мощност 150 к.с., с 10 повече от предишната версия. С 10 Нм повече е и вътящият момент, който става 350 Нм и си личи как колата поема и ускорява много бързо при рязко подаване на газ. Дизеловият двигател common rail на Honda работи при 1800 бара с третата генерация инжекционна система Bosch, която дава допълнително намаление на разхода на гориво.
По каталог смесеният разход на гориво при дизела с автоматична трансмисия е 7,4 л на 100 км пробег. В града по време на нашия тест разходът беше 8,9 л, а на дълъг път – 8,1 и то при доста бързичко каране. За да харчи малко, CR-V да се кара в диапазона от 1500 до 2300 об/мин., докато ни винаги бяхме на около 3000 об/мин. Ускорението от 0 до 100 к/ч. на автоматика става за 10,6 сек, а максималното скорост е 190 км/ч.
Автомобилът ще продължи да се предлага и с икономичния бензинов 2,0 л. двигател i-VTEC, който също е оборудван с 6-степенна ръчна или 5-степенна автоматична скоростна кутия. За ръчната трансмисия във всички версии вече има индикатор, който дава информация на водача кога да смени предавките. Със следване на инструкциите на системата Shift Indicator Light (SIL) се правят икономии от 0,2 л на 100 км и с 5 гр/км, по-малко емисии CO2.
Определено новата версия на CR–V е станала по-стабилна на пътя. Това е заради променената геометрия на амортисьорите, които са направили инженерите на Honda. Комфортът също е значително позобрен, а преминаването през неравности и дупки е по-малко осецаемо в купето. Намален е шума с около 5 децибела, благодарение и на по-добрата изолация. Пътната устойчивост обаче е подобрена чувствително.
CR-V е станал още по-безопасен SUV.
За първи път всички версии са снабдени с Deflation Warning System (DWS) за предупреждаване при спукана гума. За безопасността на пътниците се грижи и адаптивния круизконтрол (ACC), който е с радарно контролирана функция. Радарът поддържаща дистанцията с превозното средство отпред, като натиска спирачка или подава газ.
Другата система - Collision Mitigation Braking System (CMBS) намалява риска от катастрофа и има възможност да прогнозира евентуален сблъсък, като предупреждава водача да натисне спирачката, ако ситуацията стане критична.
За допълнителна безопасност на всички версии е монтирана и система за стабилност VSA (Vehicle Stability Assist), която помага на водача да има контрол върху автомобила при остри завои, ускорение и внезапни маневри. VSA помага и на другата система - Real Time 4WD, както и на система за стабилизиране на ремарке (Trailer Stability Assist), която усеща и премахва разклащането на ремаркето, когато изпадне в резонанс.
Ценовата ножица за новия модел е в рамките на 45 234 - 64 920 в лeвa с вкл. ДДС, има и бонуси - 1000 лв за гориво и подарък автокаско до 2808 лв.
