Реклама
Но да караме поред. Групата журналисти, членове на международното жури AutoBest, бяхме поканени от Hyundai Europe и поделението на марката в Турция да тестваме новата Elantra в околностите на турския град Измит и езерото Сепанка, над които се издига внушителната планина носеща "автомобилното" име. Е не съвсем - всъщност означава Снежна планина. И си е бая зор да се изкачиш да хотела на върха й, предлагащ отлични условия за ски-туризъм, съчетан с най-доброто от турската спа-религия.
Петото поколение на Elantra беше представено през миналата година и веднага спечели огромна популярност в страните на сутрешната свежест и на неограничените възможности. Този успех, както и многобройните искания на дилърите в Европа, накараха корейците да преразгледат пазарната си политика и отвориха за колата и други пазари, включително и нашия. От лансирането на първото поколение през 1990-а насам моделът е реализирал над шест милиона продажби в световен мащаб и е най-продаваният на марката през 2010-а с резултат от 617 000 продажби. Новото поколение е резултат на 33-месечна работа и инвестиция за развитие от 187 милиона евро.
Интересно е да се види, как така един Hyundai, марка, чиято не най-силна страна доскоро беше дизайнът, може да печели подобна популярност? Първо - вече колите имат изразителна и впечатляваща външност, удобни са и в класовете си предлагат едни от най-големите вътрешни обеми. И предишните модели си бяха достатъчно надеждни, а сегашните са и с много по-високо ниво в техническо отношение с новите си платформи, двигатели и предавателни кутии. И най-важното - всичко това работи повече от добре в комплекта, наречен Elantra.
Колата има живец - зрял и балансиран въшен вид, гарниран с голям брой преминаващи и пресичащи се в хармония повърхности. Без да се пречи на аеродинамиката - коефициентът на въздушно съпротивление на колата е Cd=0,28. Дизайн, подчинен на новата стратегия на марката за външния вид на колите й - ‘fluidic sculpture’, вече прилаган в в моделите iX35, i40 и непознатият у нас, за съжаление, нов Accent. Купето е по-дълго от предишното с 30 мм, височината е леко намалена - с 35 мм, а междуосието е нараснало с 50 мм. Последната намеса "разтяга" салона и за увеличаването на вътрешния обем спомага още равният под.
След като харесаме колата отвън, логично е да видим дали е толкова добра и отвътре. Доста приятно, съвременно и удобно. Това, което като шофьор ценя най-много - реглаж на волана в двете посоки, същото и повечко за седалката. Седалките не са изразено спортни, но добре обхващат тялото и добре го подкрепят в завоите. Педалите са без забележка, особенно с металните се накладки, подлакътникът отпред е с регулировка на положението по дължина, под него има кутия за дребни предмети. Интериорът е стилен и функционален, материалите са приятни и на око, и на пипане.
Подобно на други колеги от "жанра" в новото поколение на Elantra са се отказали от задния мултилинк и са използвали полунезависим мост. Защо да е сложно, като може да е по-просто /и по-евтино/ със същия успех? Опред е познатиятт класически МакФерсън. Тази комбинация дава добра управляемост на колата, проверена яко по серпентините към Кар тепе. Окачването е дългоходово и енергопоглъщащо, но не позволява излишни странични наклони. Е, може отзад да е с малко по-твърди пружини и амортисьори, което се чуства при пълно натоварване на автомобила. Но всеки минус се превръща в плюс при определени условия, като при карането по по-разбит път, където неравностите се поемат повече от добре и без последствия за пътниците в купето. За да няма вредни последствия спомага и просветът от 150 мм на колата, а като опция може да се поръча защита на картера от стоманен 1,5-мм лист.
Еко-гумите Hankook KINERGYeco не са за спортно каране и при интензивно завиване вкарват колата в плъзгане по-рано от очакваното. Първо тръгва предницата, системата за динамичесно стабилизиране не бърза да се включи, но когато наистина има критична нужда при несправяне на водача, електрониката активно "щипва" нужните колела и връща колата на траекторията. Системата може да се изключва, ако търсите повече и силни спортни усещания. Да се плъзне в завой новата Elantra е доста трудно, нужна е шофьорска провокация.
Да видим какво ни предлагат под капака. Моторите са два - 1,6-литровият Gamma е с мощност от 132 к.с. Мощността и моментът са увеличени заради промяна на програмата за управление на впръскването на гориво и на фазите на газоразпределението. Малко късно идва максималният въртящ момент от 158 Нм - при 4850/мин, затова е най-добре, ако търсите динамика, да карате в диапазона 3500 - 6000/мин. С механичната кутия ускорението до 100 км/ч Elantra прави за за 10,7 сек., а с автоматика за 11,6. И двете кутии - механичната и автоматичната са шестстепенни.
Ако не ви се "играе" чак толкова, но искате да сте сериозни на пътя, трябва да видите отблизо варианта Sport с новия 1,8-литров мотор 150 к.с. от семейството Nu. За съжаление, той е само в комбинация с автоматик. Но дори с него колата е достатъчно динамична - удря стотака за 10,2 сек., а максималната скорост достига 202 км/ч против 195 при мотора 1.6. Този мотор е по-лек от двулитровия си предшественик с 34 кг и по-икономичен с 18%. Данните за разхода на гориво, според производителя, са за малкия мотор 6,4 л/100 км за механичната кутия и
7,0 л/100 км за автоматика. За големия средният разход на гориво е 7,1 л.
У нас засега се предлага само вариантът с 1,6-литровия бензинов мотор при базова цена от 33 990 лв с ДДС, вариантите на оборудване са четири, като при най-скъпия с автоматик цената достига 46 990 лв.
