Реклама
Обявеният като най-мощен сериен Jaguar правен досега, the XKR-S предлага мощност от 550 "кончета" на турбомотора си V-8, които го изстрелват от място до 100 км/ч за 4,2 сек и му помагат да развие максимална скорост от 300 км/ч. Е, това може би не са най-добрите възможни цифри, но се предлагат от коли, които първо не са Jaguar-и и второ струват с пъти повече. Показателите, обаче са по-добри от тези на Maserati GranTurismo MC Stradale, нa Bentley Continental GT и на Aston Martin DBS. Новият XKR-S е стремежът на марката да предостави първокласен комфорт в класа гран-туринг и разкошни динамични показатели.
Имах възможността да се насладя на качествата не само на този топ-модел на марката, но и на останалите от семейството на големите бързи английски "котки" по време на тест-драйв в Португалия, част от който беше и върхово удаволствие от каране без ограничения на новата пистата автодромо де Портимао в Алгарве. Но за пистата по-нататък...
По португалските пътища шофьорите определено се кефеха на насрещно летящите ягуари от журналистическия керван, свиреха и вдигаха палци и ръце в приветствие. Е, замалко един моторист щеше да излети от пътя, размахал нервно юмрук, когато внезапно зад гърба му гърлено изрева син XKR-S, управляван от колегата Пьотр Франковски, главен редактор на Топ Гиър Полска. Приближаването на пришпорения ревящ топ-ягуар предизвиква определено смес от известен страх и любопитство, граничещ с панически ужас, когато от завоя насреща ти излети ревящото със стоменения си почти иерихонски рев на четирите си тръби синьо чудовище.
Jaguar XKR-S
Във Фаро успях да покарам кабриолетите XK и XKR, както и доста по-популярните купета. Основното при всичките беше сериозната преработка на екстериора. Нови брони, нови фарове с диодни светлини и като резултат фейслифтинг навяващ спомени за легендарния, вече 50-годишен модел E-type.
Ягуарите и по-рано винаги са били безпогрешно познаваеми на пътя, но новият стил на големия седан XJ, му отива още повече. Колата е станала по-агресивна, подчертано от хромираните "зъби" на въздуховодите, въпреки най-комфортната в гамата насоченост. Но няма достатъчно време за по-сериозно оглеждане. Нагласявам си мястото, оглеждам нещата и виждам, и усещам повишената рафинираност, въпреки, че интериорът не претърпял много сериозни промени. Използвани са по-качествени материали, като сега вече и тавана може да бъде кожен, приборите са по-пригледни. Малко е променен волана, заради добавените алуминиеви елементи, появила се е камера за гледане назад, като картинката й е допълнена с графика подсказваща траекторията и габаритните размери. Предните седалки са с памет за три настройки, които пък от своя страна са почти безбройни, включително и до ширината на страничната подръжка на седалката, снабдена не само с подгряване, но и с ветилиране.
Палим и тръгваме по маршрут около 200 км. Модификацията XK позволява леко спазването на скоростния режим на магистралите с леки превишения, прекрасно се кара с включен круз-контрол и след като се избере скоростта, и разстоянието до предната кола, "котето" само намалява, ако дистанцията се скъси. Атмосферният мотор V8 с мощност "само" 385 к.с. и по-мекото окачване предлазполагат към по-разхлабено аристократично каране с поглед към околните пейзажи в режим Drive. С вдигнати ветрозащитен екран и странични стъкла, пътуването е удоволствие с леко подвиващ наоколо вятър. Това е основното в кабриолета - без вятър може да се радваш на небето и през стъклен панорамен покрив. Друго си е във въздушната стихия, да не говорим за бавното пълзене по крайбрежната улица, пълна с млади и ефирни създания...
Кабриолетът XKR си е свързан с природата не само в салона - стихията е скрита под капака. Механичният компресор Roots, разположен във V-то на цилиндровия блок, засилва потока в петлитровия осмак през двойка междинни охладители, добавайки още 120 "кончета", допинг, променящ сериозно характера на безпокривното "коте" в доста нервно фучаща фурия, предизвикваща възможностите на водача. Положението Dynamic Mode си иска своето, иначе за какво ти е добавката в конете? Спортният алгоритъм на кутията превключва по-бързо предавките, рязко вдига оборотите и ефективно използва мотора като спирачка. Колата започва леко да поднася с задните си колела на излизанията от завоя, но електрониката не спи и укротява нещата с помоща на спирачките и намаляване притока на бензин.
На магистралите в Португалия ограничението от 120 км/ч се спазва само от тези, които не бързат заникъде. Всичко останало шпори със 150, но с котето няма никакъв проблем за изпреварване и при тази скорост. Дори си позволявам на места да закача третата стотица... И това не е съвсем безопасно. В кола с такива възможности се притъпява чувството за скорост и е добре от време на време да се попогледне скоростомера, пък и съвсем не е добре да си докараш някоя сериозна глоба. Пък и буквата R идва от рейсинг, балансът скорост-опасност определено е труден.
Затова на разположение е сертифицираната от FIA писта Autodromo Internacional do Algarve, на която се карат състезанията от GP2 и се тестват болиди от F1. Спорт с голямат буква S. като на купето Jaguar XKR-S, строено и готово да го измъчват автомобилните журналисти от цяла Европа. Включително и аз. Външният вид на XKR-S-а буквално си търси скоростното предназначение, осигурено още от допълнителните аеродинамични елемент от кевлар, помагащи да се удържи масата на колата равна с тази на XKR - 1753 кг.
Паднала е бая работа по колата от специалистите по аеродинамика. Отпред е добавен кевларен сплитър, капак с въздуховоди, вертикални аеподинамични срезове на бронята и масивен композитен спойлер, оформени от компютърните виртуални въздушни потоци, за да осиурят най-доброто обтичане, топлоотделяне и намаляване на подемната сила.
Тази кола е само за писта! Там е нейното море за преплуване - просветът на XKR-S е с 10 мм по-нисък от този при трибуквената модификация. Но да се стигне до пистата трябва или ремарке или пък със самата кола, което поставя въпроса за удобството й при ежедневна употреба. Защото знаем какви "приятели" на бъбреците са пистарките. Интериорът на топ-ягуара съвсем не е аскетичен, добрата возия извън пистата се осигурява от амортисьорите с магнетизирано масло, което променя вискозитета си според командите на електрониката. Шасито на колата се адаптира изключително бързо - на правото амортисьорите са максимално отпуснати, но при рязкото влизане в завой моментално се стягат, пресичайки всякакви опити на колата да се наклони.
В салона е царството на кевлара, като дори кожената тапицерия на вратите повтаря по фактурата си тази на композита. Спортните седалки са по-скоро кошове с интегриран подглавник и осигуряват супер-ефективна подръжка, както на тялото, така и на бедрата.
Звукът на колата по нормалните пътища при малко повечко газ привлича запячите, а на пистата направо разтриса трибуните. За XKR-S е създадена нова изпускателна система с активни калапани. Промененото налягане при изпускане позволява да се пренастрои блокът за управление на мотора и да се повиши ефективността на горивната система. Резултатът - 5-литровият осмак осигурява вече мощност от 550 к.с. и максимален въртящ момент от 680 Нм.
Нахлупвам малко трудно каската върху чорапа и яростно стартирам, не аз - колата от питлейна. При първото кръгче опипвам трасето, воден от подсказванията на инструктора, пистов мотосъстезател, между другото. Пистата е толкова накъдрена във вертикално отношение, че на някои места асфалтът води направо в небето. Особеността на бързото представяне тук е плавността, агресивното каране не е докарало никого да финала според байкъра.
Воланът на XKR-S-а изисква доста повече усилия, добре се чуства какво става с предницата, точността на управление е безупречна, отговорът е незабавен и лек за прогнозиране. Но да си плавен и точен с XKR-S, особенно при първата поява на толкова сложна писта като тази си е цяла матура. Много остри реакции на мотора и управлението, прекалено рязко идващи и невидими завои. Не може да не те разтревожи, но скоро разбираш, че колата направо обича завоите и полека - лека си позволяваш повече волности с газта.
Jaguar редовно прави тестове на новите си коли на Autodromo Internacional do Algarve и тестовите юнаци често наричат тази писта мини Нюрбургринг. По дължината й от 4653 метра са комбинирани широки и много бързи завои, тесни шикани, виражи с променлив радиус и многобройни промени във височините, някои от слепите гърбици дори със завой.
Ето и малко екшън - дълга права с пълна газ, спиране на спускането към първия завой широк като река Дунав, дълъг и опасен с двата си апекса. Точен "изстрел" с колата към точката на изхода, шикан, яко изкачване с доста олекване във въздуха след риенето по асфалта на пълна газа на 550-е коня на върха и веднага спирачки, за да се напъхаш в поредния тесен шикан, лек вираж и спускане в дъното на което ауспухът едва не очегъртва асфалта. Несвикнал още, на два пъти по-рязко натискам газта в завоя - естествено задницата тръгва, но поднасянето лесно се коригира с леко движение на волана. В запас готовно чака по-сериозни грешки електрониката, сериозен помощник е активната блокировка на диференциала. От върха преди последния завой отпускам яко на трета с лек външен наклон, по широка, дълга и бърза траектория. Държа колата максимално близко в началото към вътрешния бордюр и я изправям не с волана, а с дясната подметка. Още газ и колата се засилва към външния бордюр набирайки максимални обороти преди излизането на старт-финалната права, където леко разхлабен мярвам нещо като 250 на километража. Има време и за малко поемане на въздух преди да се гмурнеш отново в първия завой. Искам още и още, и още, но ме спират - време е за по-бавна обиколка за охлаждане на спирачките преди връщането в боксовете. Вир вода съм от напрежение и кеф...
Ето и малко видео за представянето на XKR-S на Autodromo Internacional do Algarve в Портимао, Португалия, за съжаление не с мен в поддържащата роля на нещото зад волана.
