Новият Opel Astra интерпретира в компактния клас вече високо ценения дизайнерски език, появил се за първи път в Insignia, комбиниращ скулптурната артистичност с германската прецизност. Много явно повлияна от стила на Insignia, шестата генерация на бестселъра на Опел - Astra е развита върху новата глобална платформа Delta на GM използвана вече при моделите Chevrolet Volt и Cruze.

Силовата структура на колата се базира на новата платформа Delta II. В сравнение с предишния модел Astra е със 71 мм увеличено междуосие – 2685 мм. Общата дължина е увеличена от 4,24 до 4,4 метра. Следите също са по-широки – предната с 56, задната със 70 мм. Нараснала е и коравината на купето с 43% на усукване и с 10% на огъване.

Външността на новото поколение Opel Astra, който дебютира през септември на автомобилното изложение във Франкфурт, предлага обтекаем силует и концепция, акцентираща на пътническото отделение.

Във вътрешността висококачествените материали и цялостното преобразяване на стилистиката допълнително повишават чувството на удоволствие от управлението на този компактен автомобил. Освен това Opel добавя редица новаторски елементи, като висококачествени материали, повече багажно пространство, подобрени седалки и по-сигурни брони, осигурявайки на клиентите на Astra комфорт, здравословна среда и системи за безопасност, които досега не са били присъщи на автомобили от компактния клас.

“Стилистиката на новата Astra разполага с най-доброто, което Opel може да предложи, пренасяйки го в компактния клас”, отбелязва Марк Адамс, вицепрезидент по дизайн на GM Europe. “Ние създадохме хечбек с пет врати, който е едновременно красив и сигурен, комфортен и практичен.”

Новата стилистична философия на Opel използва същите криловидни и наподобяващи острие щрихи, въведени за първи път при модела от средния автомобилен сегмент Insignia. Изваян скулптурно в страничните части на новото поколения Astra, елементът на острието преминава назад и се извива нагоре, правейки визуална връзка с линията на страничните прозорци и осигурявайки на автомобила баланс и хармония.

Предните светлини с форма на орлови очи, които обкръжават дневните светлини с характерна криловидна форма, създават общо една по-ниска линия на колата и осигуряват на Astra динамична спортна визия.

В елегантния, визуално обтекаем силует има динамична връзка между широките „мускулести“ линии на „раменете” с експресивната задна част, която създава едновременно грациозна и спортна осанка.

В предната част на Astra също се интерпретира новото лице на Opel, като за целта се използва по-малка горна радиаторна решетка, очертаваща като рамка новото лого на Opel, и се акцентира върху по-големия и дързък отвор в долната част, създаващ от своя страна допълнително спортно усещане.

Духът на екстериора се пренася и във вътрешността на автомобила, отличаваща се с преливащи линии и форми, реализирани с изключително внимание.

Интериорните дизайнери постигат това, чрез създаването на дръзки динамични форми и повърхности с интелигентно използване на материалите. Интериорът е естествено продължение на мотивите на крилото и острието. В този случай темата за острието експресивно се реализира с очертаването от детайли, като формата на дръжките на вратите и облицовките на конзолите на скоростния лост и волана.

Криловидният дизайн се проектира върху арматурното табло, създаващо топла, гостоприемна атмосфера, която обгръща пътниците отпред. То се извива като арка, преливайки в облицовките на вратите. През нощта около лоста за предавките, от облицовките на вратите и горната част на централната конзола се излъчва червената дифузна светлина.

Както при Insignia, така и при Astra скоростомерът, оборотомерът и индикаторът за температурата са рамкирани с типични за хронометрите хромирани пръстени, което внася технологичност и спортен елемент в атмосферата. Подчертавайки фокуса върху водача, „тунелите” на големите скоростомер и оборотомер са леко извити един към друг.

Елементът на практичност не е подценен при конструирането на новия Opel Astra – с помощта на умни технологични решения са увеличени възможностите за създаване на повече багажно пространство в този автомобил от компактния клас. Те включват малка жабка от страната на водача и практично чекмедже под седалката на пътника до водача.

Допълнителен комфорт и упора за гърба се създава благодарение на новата технология на седалките. Седалките са друг пример за високото ниво на Astra. Неслучайно са получили сертификат за качество на независимия съвет на немските експерти и доктори по ергономика AGR (Aktion Gesunder Rucken e.V. - Движение за здрави гърбове). Автомобилът разполага с добри възможности за настройка, включително настройка по височина 65 мм и настройка по дължина 280 мм.

Безопасността е била и основна водеща тема при създаването на дизайна на автомобила. Новата интелигентна броня намалява повредите при удари отпред и отзад, ограничава пораженията върху пешеходците и пътниците и спестява пари за ремонти и застраховки. Дългата, изместена напред кабина спомага безопасността, но същевременно с това създава допълнителна хармония и обтекаемост в дизайна.

Свидетелство за високото качество на материалите, използвани в новата Astra, са меките на пипане зърнести повърхности, стегнатите облицовки, високото ниво на изработка на декоративните и хромираните елементи, усещането при работа с бутоните и превключвателите.

В отговор на едно изследване обхващащо 400 потенциални клиенти, от Opel значително са увеличили общия обем на местата за съхранение на предмети в интериора. Те включват “джобове” в облицовките на седалките, които могат да поберат 1.5 литрова бутилка; MP3 плейър или iPod в централната конзола; мини жабка от страната на водача и, като допълнително оборудване, изтеглящо се чекмедже под седалката на пътника до шофьора.

Инженерите са разработили подова система на багажното отделение, която може да се настройва за допълнителна гъвкавост. Тази система позволява на собствениците да превозват различни предмети в така наречения “фалшив” под или да разполагат с 370 литра багажно пространство, когато подвижната подова система е фиксирана в най-долно положение.

Новата Astra идва с широка гама от цели осем двигатели, сред които се открояват новите бензинови 1,4 /120 и 140 к.с./ и 1,6-литров /180 к.с./ турбомотори. 1,4-литровият ще осигурява икономия на гориво от 8% в сравнение с разхода на досегашните 1,6 и 1,8-литрови атмосферни мотори, които замества. Дизеловата гама е с три позиции - 1.3, 1.7 и 2-литрови турбомотори с мощности от 95 до 160 к.с. Бензиновите агрегати дърпат добре и даже на средни обороти предлагат нелош въртящ момент. Дизелите определено по-прилягат на колата, правят я дори по-пъргава. Предавателните кутии са пет и шестстепенни механични и шестскоростни автоматици, предлагащи топ-ниво на технология и висока скорост на превключване на степените си.

В сравнение със старата Astra новата се държи на пътя доста по-“зряло“, заради увеличеното междуосие и променената кинематика на окачването. На усилието във волана колата реагира доста по-добре, колата държи по-добре зададената траектория, като в същото време возията е по-комфортна. Даже в режима Sport, при който максимално се стягат амортисьорите, отсъства дискомфортното друсане, независимо от 17- или 18-цоловите колела.

Електрониката предлага общо три режима на работа – Sport, Standart и Tour. Тя постоянно следи стила на каране и условията на движение, разпознава ситуациите на ускоряване, спиране и движение в завой и съответно оптимизира поведението на автомобила. Непрекъснато се контролират демпфериращите свойства на амортисьорите, в рамките на няколко милисекунди се променят в съответствие с преобладаващото състояние на пътя, осигурявайки оптимален баланс между управляемостта и комфорта. Ако в режима Tour водачът рязко започне да маневрира, за да се избегне удар, например, електрониката мигновено „схваща“ какво става, рязко увеличава твърдостта на амортисьорите и осигурява на колата максимално възможната устойчивост.

Цветът на осветлението на приборите се променя според избрания режим. При Sport приборите стават червени, интересно решение е световодът в стрелките на скоростомера и оборотомера.

Цената на новата Астра в Германия стартира от 15 900 евро, като сериозно „подрязва“ главния си конкурент Volkswagen Golf за който там се бъркат с минимум 16 650 евро.