Реклама
Дали са прави? Защото при пръв поглед към колата първо се набива на очи нейната кубичност. Колата е дълга малко под трите метра и за да се реши задачата за достатъчно място за трима възрастни и дете или чанта, тя е е доста широка - на височината на раменете широчината е 1350 мм, същата като на Grande Punto и Opel Corsa.
На пръв поглед е неизпълнима задачата за напъхване на трима възрастни в кубчето, но е решена доста оригинално. Дясната предна седалка има доста солиден хоризонтален ход, пространството под таблото е бая повече от това пред водача за сметка на липсващата жабка и трима възрастни мъже спокойно се разполагат вътре.
Оригиналното решение е следствие и на промяната на вълшебните думи в стратегията на Toyota. Вместо доскорошната "кайзен" /бавно към подобрение/, сега ръководната парола е "какушин" /kakushin - радикално подновяване/. Специално IQ-задачата е била да се направи комфортен 3+1 автомобил с габарит под три метра, суперикономичен, маневрен /наш колега не без основание сподели, че автомобилът завивал без проблем около...антената си/, безопасен, с пътни качества на кола B-клас и с интериор на С-клас.
Теорията си е теория, но "зелено е дървото на живота". Затова покарах колата, както в градски, така и в извънградски условия /София-Харманли и обратно/. Колата е доста пъргава, поддържа добре и висока скорост - на магистралата не са проблем 140-150 без особено напъване, не се усеща, че под капачето отпред е разположен трицилиндров мотор.
За габаритите и масата на колата неговите 68 "кончета" са напълно достатъчни, автоматикът /клиноремъчен вариатор Multidrive/ работи точно. Моторчето почти не се чува, дори и при максималните 6500/мин, но понякога влиза в резонанс ауспуха под дъното на колата. При малко по-резки влизания в завой светва жълто триъгълниче на таблото и звънва зумерче за да покаже, че е сработила системата за стабилизация VSC. Доста чувствителен е и АБС-ът, който понякога се престарава и при по-елементарни спирания.
Късото междуосие на колата, компенсирано донякъде с широката стъпка на следата, не може генетично да осигури возия като на голям автомобил. Неравностите доста подрусват колата, защото за да се гарантира и добро поведение в завой, окачването е по-твърдо от на голям автомобил. За сметка на това горивната икономичност е отлична - не са проблем 5-е литра на 100 км, а при по-мек подход при карането, разходът отива и към 4 литра.
Проблемът с багажа направо не стои, защото багажник на практика няма - едва 32 литра зад задния ред седалки, достатъчни за задължителния комплект аптечка, пожарогасител, тригълник, жилетка и ...толкоз. Ако сте двама и с чанти, се сгъват гърбовете на задните седалки, като предварително се махат подглавниците и на разположение е товарен обем от 238 литра.
Малко наплашен от проблема с багажника се намествам зад волана, където ме чака потрес. Нищо, ама абсолютно нищо не ти пречи, нито на ръцете, нито на краката. Колко пъти съм споменавал най-близката роднина на пореден "дизайнер", забравил, че мъжете не карат със събрани крака като жените и ми е излизала синка на десния крак от "прекрасно" сътворена стилна централна конзола, дори при лимузини от С-клас.
Системата Smart Entry и пускането на мотора със старт-бутон влиза в базовото оборудване на автомобила. Пластмасата в купето е качествена, решена в шоколадово-виолетово, контрастира добре със сребристия триъгълник в центъра. Дизайн, пропорции и ергономия, абсолютно задължителни в минималните външни габарити на колата. Приборното табло е миниатюрно, но се разчита добре, мултимедийния блок има USB-вход, аудиовход и SD-слот.
Пример за супер-плътния "пакетаж" на колата са метнатите по ъглите й 15-цолови колела, наклоненият напред двигател, наклонените пък назад задни амортисьори, вдигнатата рейка на волана, суперкомпактният блок на климатика Denso, напълно вместен в централната конзола!
И щом стана дума за габаритите, първият дори въпрос е за безопасността. Та предната броня ти е под носа, а задната на метър от врата. При удар, не дай си боже, защитата се поема от цели девет въздушни възглавници - две отпред, две отстрани, две завески, за коленете на водача, за пътника отпред против изхлузване под колана и уникалната, и първа в света въздушна възглавница за защита отзад. Наградата за старанието е петзвездният рейтинг на EuroNCAP.
Целта на японците е 20 000 продажби в Япония и 80 000 в Европа годишно. Трудно, но навярно изпълнимо при огромния списък оборудване. Но и тук не е спирката - IQ ще стартира под марката Scion в Америка, съвсем наскоро се оказа, че негов клонинг под името Cygnet ще носи амбициозно и емблемата на Aston-Martin. Е, този автомобил ще го подаряват заедно с големия му съименник, за да не се харчи излишно бензин при късите градски карания, без да се губи имиджа на богаташа.
Кратка техническа характеристика: триврат хечбек, места 3+1, габарити - 2985 х 1680 х 1500 мм, междуосие 2000 мм, следа отпред/отзад - 1480/1460, багажник - 32 — 238 л, маса 845 кг, пълна маса 1210 кг, мотор — бензинов, инжекцион, разположен напречно отпред, трицилиндров, редови, ходов обем 998 куб.см /71,0/83,9 мм/, сгъстяване 10,5, по 4 клапана на цилиндър, максимална мощност 68 к.с./50кВт при 6000/мин, максимален въртящ момент 91 Нм при 4800/мин., предно предаване, окачване - отпред независимо, отзад полузависимо, пружини, спирачки - дискови, вентилирани отпред, отзад барабани, гуми 175/65 R15, максимална скорост 150 км/ч, ускоряване 0—100 км/ч - 15,5 сек., разход на гориво - градско - 5,7 л, извънградско - 4,1, смесен - 4,7 л на 100 км път, емисия на СО2 - 110 г/км при смесен цикъл, резервоар 32 л, бензин А95.
