Гледах в тавана и не вярвах на ушите си - току що бях поканен от Франк Клаас - генерален директор комуникации в Jaguar Land Rover, да участвам в тестове на Jaguar на Северния вариант на Нюрбургринг - прочутата Нордшлайфе! За какво повече да мечтае автожурналист от това да ревне с голямата котка в Зеления ад /Grune Holle/!

За това трасе са изписани томове, снимани са километри лента - повече отколкото за всички другр писти в света. Чел съм и съм гледал и аз, но съвсем друго е да се гмурнеш с главата на долу на скорост в тази безкрайно предизвикателна и опасна писта. Разположена в планините Айфел, на 60 км западно от Кобленц, тя е открита на 18 юни 1927-а като писта за мотоциклетни състезания. Тогава е имала дължина 28 км със 174 завоя и четири конфигурации на трасето с ширина 8-9 метра. Още тогава пистата е отворена за широката публика за каране срещу заплащане. Пълната дължина на пистата е използвана за състезания за последен път през 1939-а, след което състезанията Grand Prix са се провеждали на Северния вариант.

В него най-ниската точка на трасето е на 332 м надморска височина, а най-високата на 629 м. Ъгълът на изкачване достига 17 градуса, а на спускане 11. По време на състезанието пилотите са превключвали предавките към 1200 пъти и са спирали към 900. Не е чудно, че са се случвали множество катастрофи, а загиналите пилоти са над двадесет. През 1961-а Фил Хил е първият пилот, записал обиколка под девет минути. Традиционните 24 часа на Нюрбургринг стартират през 1970-а, а от 1971-а до 1983-а са направени подобрения на трасето с премахване на неравностите и то е разширено. Новото трасе е отворено през 1984-а под името GP-Strecke.

Днес редица компании тестват серийните си автомобили и екипировка на трасето. То може да се използва от всеки със собствен автомобил или мотоциклет в свободните дни - плаща се с карта - 1 обиколка е 24 евро, 4 - 89 с включени ваучер за 10 евро храна или напитки, 15 - 310 с ваучер за 20, 25 - 470 с ваучер 30. Има и сезонна карта за 1350 евро с ваучер за 100 в ресторанта Eifeldorf Grüne Hölle. Движението по пистата е като по нормалните пътища - задминаването отдясно е забранено. Ето и малко картинка от дните със свободно посещение:



Jaguar e една от компаниите със собствен тест център, открит през 2003-а и предлагащ изключително нови удобства за изпитанията, които марката прави над 20 години на прочутата немска писта. Tя предлага уникално трасе предизвикващо всички качества на автомобила с разнообразната си повърхност, дължина от 20,832 километра с 33 леви и 40 десни завоя, скокове, виражи, изкачвания и спускания, които са сериозно изпитание за охладителните системи на автомобила и спирачките.

На инструктажа в центъра на Jaguar, преди да ни пуснат по автомобилите, първата работа беше да ни покажат колко е опасна пистата със следващото филмче



след което ни раздадоха каските и се качихме по колите. Моят късмет беше най-голямата "котка" XJ с осемцилиндров, петлитров турбомотор с мощност 510 к.с., 0-100км/ч за 4,9 сек.

На влизането в трасето Саша Берт - пилот и инструктор за Нюрбургринг, изкарал на ринга не едно и две състезания - GT Open/GT3, FIA GT1, V8 STAR, Formula 3000, Formula 3, предупреди по радиото - "следвайте моята състезателна линия и забравете за тази, по която мислите , че трябва да карате! Не мислете за следващите завои, а за този в който навлизате, иначе следва мантинелата!".

Завоите в Нордшлайфе са с променлив наклон и прекалено късното спиране винаги завършва в мантинелата. За разлика от класическите писти, тук трябва да се спира леко преди основното спиране, за да може колата да се прилепи по плътно към пистата на скоковете. А траекторията се подсказва от белите точки, на влизането във виражите, нанесени за кандидат-пилотите от местните рейсинг-училища.

Е, навъртях по Нордшлайфе стотина километра и не се запознах отблизо с мантинелата, но с цялото си същество разбрах, защо сър Джеки Стюарт е нарекъл това тясно, извиващо се във всички посоки трасе сред хълмовете "Зелен ад"...

Първите завои Саша минава с постепенно ускоряване, след това се започва - тук газ до ламарината, наляво - надясно, нагоре-надолу, каската в тавана, почти като в шейна за бобслей. До мантинелите има само тесни тревни ивици, пясъчните уловители са само маркирани, безопасността в Зеления ад е на нивото от 60-е години на миналия век.

Излитаме в Шведския кръст, следва спиране и ляв завой в който леко започва поднасяне, с леко движение на волана изправям колата и с почти пълна газ към Аремберг. Следва простата за по-бавните коли Лисича дупка и страшна за бързаците, коварният Каленхард и Въртележката, която почти ми изкарва душата.

И като капак на всичко - бърза обиколка с един от екипа на Берт - Toм Швистер - Formula Renault 2000, Formula 3, Porsche Carrera Cup, който сядайки в "таксито" ми призна, че за пръв път кара на Нордшлайфе кола с десен волан. След което си е...а май....а! Май го завъртяхме за към девет минути...

Защо да се кара на толкова опасно трасе? Защото предлага всичко, което може да се случи на сериен автомобил през живота му - всевъзможни завои с различни радиуси, профили, покритие, изкачвания и спускания, спиране със запушване на гумите и дълга работа на мотора на макс. Всичкото това накуп и под контрол... Какво повече е нужно за истински тест-драйв? И за ден, който дълго ще се помни...

To roar with big cat in the green hell ...

I looked at the ceiling and could not believe my ears - I have just been invited by Frank Klaas - General Manager Communications Jaguar Land Rover, to participate in testing of jaguars on North version of Nurburgring - the famous Nordschleife! What more to dream a autojournalist than to roar with the big cat in the Green Hell / Grune Holle /!

For this race track are printed volumes and filmed kilometers tape - more than for all other tracks in the world. I've read and I watched a lot, but it is quite another to dive head-down on speed in this extremely challenging and dangerous track. Located in the Eifel mountains, 60 km west of Koblenz, track was opened on 18 June 1927 as a track for motorcycle racing. Then had a length of 28 km of 174 corners and four configurations of the track width 8-9 meters. Even then, the track was open to the public to ride for a fee. Full length of runway was used to racing for the last time in 1939 and after then Grand Prix races were held at the North option.

In it the lowest point track is 332 meters above sea level and in the highest 629 m. The angle of ascent reaches 17 degrees, and dropping 11. During the race drivers are switching gears to 1200 times and stopped at 900. It is no wonder that many accidents occurred, and dead pilots are over twenty. In 1961 Phil Hill was the first pilot recorded tour under nine minutes. Traditional 24 hours of Nürburgring start in 1970-a, and from 1971 to 1983 a lot of improvements have been made on the route to removal of bumps and it was expanded. The new route was opened in 1984 under the name GP-Strecke.

Today, many companies test their cars and serial equipment on the track. It can be used by anyone with their own car or motorcycle in free days - pay by card - a tour is 24 euros, 4-89 including a voucher for € 10 food or drink, 15-310 with a voucher for 20, 25 - 470 voucher 30. There is also a seasonal card for € 1,350 voucher for 100 in the restaurant Eifeldorf Grüne Hölle. Movements in the runway as normal roads - right overtaking is prohibited. Here are some pictures of the days with free visit: video

Jaguar e one of the companies with their own test center opened in 2003 which offers exceptional facilities for new tests that make the brand more than 20 years of the famous German track. Nordschleife offers a unique route, causing all the qualities of the car with its varied surface length of 20.832 kilometers with 33 left and 40 right turns, jumps, kickers, ascents and descents that are serious test for the cooling systems of cars and the brakes.

At the briefing in the center of Jaguar, before we put in cars, the first job was to show us how dangerous the track with the next movie - video, then gave us helmets and we climbed in the cars. My luck was the biggest "cat" XJ with eight-V, five-liter turbo power of 510 hp, 0-100km / h in 4.9 seconds.

In entry of track Sascha Bert - pilot and instructor for Nurburgring, spent in the ring not one and two races - GT Open/GT3, FIA GT1, V8 STAR, Formula 3000, Formula 3, warned on the radio - "Follow my racing line and forget for that which you think you have to drive! Do not think about the next turn, but for which you entry, otherwise it follow railing ".

Turns in the Nordschleife are with variable slope and stoping too late always ends in the railings. Unlike the classic tracks here you should stop slightly prior to the main brake to allow the car to bat on tightly to the track jumping. A path is suggested by the white points of entry into turns for candidate-pilots from the local racing-schools.

Well, at Nordschleife I did hundred kilometers without closely acquainted with railings, but with all my being found out why Sir Jackie Stewart has called this narrow, winding path in all directions among the hills "Green Hell" ...

Sasha first turn passes to gradually speed up, then starts - this gas to the metal, left - right, up and down, helmet on the ceiling, almost like in a bobsleigh. Before guardrails are only narrow strips of grass, sand traps are just marked, safety of Green Hell is the level of 60 is the last century.

Departure in Swedish Cross, after braking and left turn which starts skidding slightly, with a slight movement of the car wheel stand and almost full throttle to Aremberg. Follows simple to the slower cars Foxhole and terrible for speeders, treacherous Kalenhard and Carousel, which earns almost my soul.

And top it all - a quick tour with a member of Bert team - Tom Shvister - Formula Renault 2000, Formula 3, Porsche Carrera Cup, who seated in the "taxi" own up that he for the first time makes the Nordschleife of the car right hand drive. Then your fu ...ing Ma ....er! May it rolled on to nine minutes ...

Why drive to the so dangerous track ? Because it offers everything that can happen on a production car in his life - all sorts of curves with different radii, profiles, cover, climbing and diving, stops with blockage of tires and long work of the engine to the max. All that in one place and under control ... What more is needed for a real test drive? And for the day which will long be remembered ...