Реклама
И през зимата не скучахме особено. Тестовете, като че ли отстъпиха на второ място, заради съкратената им програма - от само две седмици, а на първо място бяха новините около отборите. В крайна сметка извън арената на цирка на колела остана американският отбор US F1, а сръбския Stefan GP, изкупил болидите и оборудването на Тоyota, незнайно защо не беше допуснат до надпреварата, като хитрият Бърни си остави опция, това да стане през следващия сезон 2011-а. Campos в последния момент беше спасен от подобна участ и фалит от Хосе Рамон Карабанте, който го преименува от Campos в Hispania Racing F1 Team.
Така на старта, вместо планираните 13 отбора, ще видим 12. Virgin Racing и Lotus F1 Racing успяха навреме да си подготвят колите, и да ги пробват в тестовете. Петер Заубер отново си е собственик на BMW Sauber и ще премахне и името на BMW от това на отбора, което е нормално, след като в колите му са монтирани двигатели на Ferrari. Не бива да пропускаме и Рос Браун, който съумя да получи заводска подкрепа от Меrcedes и успя да върне на пистата под флага на тима си Mercedes GP самия император Михаел Шумахер!
Другото интересно е в новостите по регламента и техническите изисквания за колите. За пръв път от 16 години насам, дозареждането вече е забранено! Прекалено много инциденти имаше при бързането в боксовете, заради грешки на екипите. Откъснати маркучи, пожари - всичко това вече няма да го има. На инженерите се наложи да преработят колите, заради двойно по-големите резервоари /вече до 180 литра/, оттам нарасна и междуосието, което гони и надхвърля трите метра.
Отмяната на дозареждането с бензин означава и по-кратки пит-стопове, като по време на тестовете механиците успяха да отбележат направо олимпийски времена от по три секунди за смяна на четирите колела! Промени има и в самите колела - предните са вече по-тесни с три сантиметра, забранени са и аеродинамичните тасове. Колите станаха по-тежки - минимална маса от 620 кг, по-дълги и с много по-различно поведение с промяната на масата на горивото в резервоарите и износването на гумите.
Промениха и системата за точкуване - сега първите десет пилота във всяко състезание ще печелят точки по схемата - 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. След квалификациите е разрешено да се допълнят резервоарите на всички участници, но първите десет от тренировките няма да имат право да сменят гумите си с нови.
Всички тези промени би трябвало да направят състезанията по-интересни и непредсказуеми, а наличието в стартовия списък на имената на цели четирима световни шампиона и изравнената сила на отборите ще направят борбата за двете титли крайно оспорвана.
Vodafone McLaren Mercedes вече успя да отбележи задочна победа над Рос Браун - измъкна му шампионския номер 1 заедно с пилота Дженсън Бътън. Така в отбора на Мартин Уитмарш има вече двама световни шампиони и то англичани, макар и с различен цвят на кожата - Бътън и Хамилтън. Шансовете им са много високи, но ще имат трудната задача да преодолеят не само традиционните съперници от Ferrari, но и да докажат на Mercedes GP, че могат да ги бият и без заводска подкрепа.
Mercedes GP Petronas е доказателство, че Рос Браун е не само гениален стратег, но и блестящ бизнесмен. Той не само успя да превърне отбора на Хонда от изоставащ в частен, но и да го вдигне до върха на шампионата, и то с двете титли! След това спечели поддръжката на Мерцедес, осигурявайки на себе си и отбора безпроблемно бъдеще. Главното тук е връщането на пистата на Шумахер! Седемкратният шампион не би се отказал и от осма титла, а помощ в "националния" немски отбор ще му оказва младата надежда Нико Росберг.
Red Bull Racing си остава без ярки рекламни новости, Кристиян Хорнер е шеф, Ейдриан Нюи - главен конструктор, зад воланите Себастиан Фетел и Марк Уебер. Дали стабилността ще им донесе успех, и дали ще се окаже признак за майсторство? В случая с Red Bull по-скоро да. Дали ще успеят да се преборят с грозните си съперници, след като миналата година не го сториха за съвсем малко?
Scuderia Ferrari Marlboro получи не особено типичните за нея стартови номера 7 и 8. Но след и не особено доброто си представяне през миналата година им е време да си върнат позициите в челото. И в Маранело още отсега се опитват да кажат, че това ще стане. На тестовете отборът показа отлична скорост и надеждност, Фелипе Маса е напълно възстановен след тежкия нокаут, нанесен му от изхвърчалата пружината на болида на Brown GP, а Фернандо Алонсо най-накрая изпълни мечтата на живота си да яхне червения италиански болид с изправен на задните си крака черен жребец. Между другото букмейкърите залагат на испанеца, като главен кандидат за победата.
AT&T Williams не успя да задържи Нико Росберг, а след напускането на Тоyota от Формула 1, вече никой не би взел при себе си Казуки Накаджима. Затова в Williams ще стартират младият дебютант Нико Хюлкенберг и опитният ветеран Рубенс Барикело, който успя да покара за почти всички отбори във формулата. Има и едно сериозно неизвестно - двигателите с много дълъг, но стар опит във Формула 1 - Cosworth.
Renault F1 Team е главната славянска и руска надежда във Формула 1! Талантливият Виталий Петров е зад волана на един от болидите, а на бордовете му за пръв път ще се вижда и емблемата на повече от народната марка Lada. Французите за малко не повториха съдбата на BMW и Toyota в напускането на шампионата. А с орязано финансиране е трудно да се мисли за победи. Има, обаче и утеха за руснаците - за да остане в отбора на Виталий Петров са му нужни заработването на минимум 25% от точките, спечелени от партньора му Роберт Кубица.
Force India F1 Team също остават без сензации. Отборът на Виджей Малия отбеляза определен прогрес миналата година и има преимущество пред новаците в шампионата. Благодарение на моторите Mercedes Адриан Сутил и Витантонио Лиуци ще могат да предизвикат поне Renault и Williams.
Scuderia Toro Rosso, втората "дъщеря" на Дитер Матешиц, ще има нервен сезон, защото болидът STR5 е първата самостоятелна разработка на Toro Rosso. Зад волана му ще видим същите пилоти - Себастиан Буеми и Хайме Алгерсуари.
Lotus F1 Racing се връща във Формула 1, но не вече като славната британска, а като малайзийска /марката Lotus е на Proton/. Отборът е финансиран от консорциум на местни компании, шеф му е Тони Фернандес, технически директор Майк Гаскойн, който привлече за Lotus двама опитни пилоти - Ярно Трули и Хейки Ковалайнен.
Отборът на Адриан Кампос HRT F1 Team беше спасен от Хосе Рамон Карабанте в последния момент и зарадва Бруно Сена, племеник на легендарния "Бразилски вълшебник" Аертон. Втори пилот е индиецът Карун Чандхок, който успя да влезе във Ф1, но не във Force India. Шасито е на италианската фирма Dallara, двигателят е на Cosworth.
BMW Sauber F1 Team е с мотори на Ferrari, шасито, след резултатите от тестовете, изглежда на ниво. Sauber C29 е развит така, че да пази гумите в максималните натоварвания, което ще позволи и тактически по-добро отиграване на състезанията. Пилотите също не са зле - Педро де ла Роса за годините като тестови пилот в McLaren има много сериозен опит, а японецът Камуи Кобаяши удиви света с бойкия си дебют в двете последни състезания за миналия сезон.
Virgin Racing, компанията на милиардера Ричард Брансън, привлече вниманието преди всичко с начина на разработка на колата си. VR-01 беше направена от Ник Уирт изключително с виртуални средства. На реалните изпитания определено имаха проблеми и затова пълната компютърна разработка предизвика съмненията на експертите. Пилоти на Virgin Racing са Тимо Глок и Лукас ди Граси. Интересното е че VR-01 носи на борда си емблемата на нашумевшия руски суперавтомобил Marussia.
Календар на сезона 2010:
1. 14 март – Гран-При Бахрейн
2. 28 март – Гран-При Австралия
3. 4 април – Гран-При Малайзия
4. 18 април – Гран-При Китай
5. 9 май – Гран-При Испания
6. 16 май – Гран-При Монако
7. 30 май – Гран-При Турция
8. 13 юни – Гран-При Канада
9. 27 юни – Гран-При Европа (Валенсия)
10. 11 юли – Гран-При Великобритания
11. 25 юли – Гран-При Германия
12. 1 август – Гран-При Унгария
13. 29 август – Гран-При Белгия
14. 12 септември – Гран-При Италия
15. 26 септември – Гран-При Сингапур
16. 10 октомври – Гран-При Япония
17. 24 октомври – Гран-При Южна Корея
18. 7 ноември – Гран-При Бразилия
19. 14 ноември – Гран-При Абу-Даби
