Реклама
„Съществено предимство на нашата система е нейната опростена конструкция“, споделя Оливер Шлезигер, инженер на Бош. Клиенти на проекта са Volkswagen и Porsche, а крайният резултат от него се появи на пазара през месец април 2010 година под формата на VW Touareg Hybrid и Porsche Cayenne S Hybrid – първите серийни модели с пълно хибридно задвижване от паралелен тип.
При хибридните варианти на Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne става дума за пълни хибриди, които за разлика от „меките” разновидности са в състояние да се движат на кратки разстояния изцяло на електрическа тяга. При своята обща SUV-платформа двата автомобилни производителя са заложили на паралелната хибридна система с марка Bosch. И не напразно, тъй като – казано накратко – класическата механика при нея е заменена с електронна интелигентност. „Освен това нашият електрически агрегат е практически независим. Водачът може по всяко време да премине към движение само с електричество, като за целта е необходимо просто да натисне съединителя и да загаси двигателя с вътрешно горене”, пояснява действието на системата Шлезигер.
По какъв начин са успели специалистите да осигурят плавното сливане на 333 к.с. и 440 Нютонметра от страна на бензиновия агрегат с директно впръскване и 47 к.с. и 300 Нм от страна на напълно различния по характер електроагрегат? Решението се крие в перфектното взаимодействие между сензорите, управляващата електроника и изпълнителните модули.
В режим на ускорение електромотора работи съвместно с двигателя с вътрешно горене и позволява на хибридните модели да достигнат 100 км/ч за време под 6,5 секунди. При този своеобразен „форсаж” сумарната мощност достига 380 к.с., а водачът може да разчита на максимален въртящ момент в размер на 580 Нютонметра.
При хибридните версии на Cayenne и Touareg шестцилиндровите V-образни агрегати също се изключват автоматично при престой на червен светофар с цел икономия на гориво, а ако нивото на заряд на акумулаторната батерия позволява, потеглянето на зелено впоследствие се извършва изцяло на електрическа тяга. Двигателят с вътрешно горене се стартира автоматично на по-късен етап. И още една новост – ако автомобилът се движи със скорост до 160 км/ч и водачът отнеме натиска върху педала на газта, ДВГ преустановява автоматично своята работа и системата преминава в специфичен, т. нар. „платноходен” режим на работа, при който се икономисва гориво, а 12-волтовата електроуредба се захранва чрез облекчен режим от инерцията.
В момента, в който двигателят с вътрешно горене отново стане необходим, стартирането му следва да се извърши по най-бързия възможен начин - в рамките на няколко хилядни от секундата.
Според системния инженер в Бош Оливер Кефер, именно в този процес се съдържа технологичната сърцевина на пълните хибриди от паралелен тип. „В момента, в който при движение на електрическа тяга бъде достигната точката, в която се налага включване на ДВГ, системата на съединителя се задейства“. При това съединителят зацепва само дотолкова, колкото да завърти намиращия се в покой ДВГ, след което отново се отваря, свеждайки до минимум необходимото количество енергия за стартиране на бензиновия двигател. След като ДВГ достигне оборотите на електродвигателя, съединителят зацепва напълно. Целият този процес протича в рамките на миг и може да бъде усетен от водача като едва видимо, леко трепване на стрелката на оборотомера.
Не на последно място благодарение на паралелното електрозадвижване Touareg Hybrid и Cayenne S Hybrid се задоволяват със среден разход по евростандарта в размер на 8,2 литра бензин на 100 километра пробег (респ. 193 грама CO2 на километър). В сравнение с осемцилиндровите V-образни ДВГ на първото поколение на моделите, паралелните хибриди изразходват с цели 40% по-малко гориво.
