Неудачите на Maybach стартираха още преди продажбата на първите коли. А идеята беше отлична! Да се вземе платформата на Mercedes S-клас, малко да се разпъне, да се добави доста лъскавина с разкошно обзавеждане на салона, всевъзможни мултимедийни глезотийки и готово - кола за милионери. А за "родовитост" да се добави красива и легендарна история с възкресяването на предвоенната марка Maybach.

Последното беше абсолютно задължително, иначе идеята да се продава за половин милион долара, наистина супер-разкошен автомобил, но все пак S-клас, би намирисвала на измама. Друго е когато колата е продължител на марка с вековна история, марка с минал разкошен имидж. И в началото това би трябвало да заработи.

Веднага след решението на маркетолозите и на висшето ръководство в Щутгарт, инженерите бързо доработиха платформата на S-класата, дизайнерите предложиха милионерския образ, и на автосалона в Токио 1997-а изкараха колата в концептуален вид за показ на публиката. публике.

И тука тръгна не по вода - малко преди премиерата на модела, "гадните" шведски автожурналистите гътнаха на покрив другата важна новост на Mercedes - А-класата. И вместо коментарии по повод триумфалното представяне на колата за милионери, от фирмата трябваше да дават обяснения по злободневното събитие и да взимат спешни мерки /плюс няколко стотици милиона/ за оправяне на провала на най-малкия с трилъчната звезда на капака.

Успяха да преодолеят, макар и на висока цена, дебютния провал на А-класа и се постараха публиката да не забрави най-голямата им кола, пускайки "шпионски" снимки и на час по лъжичка инфорация в подготовка за дебюта на серийния си модел. През следващата година го изкараха на автосалона в Женева в разкошна обстановка, с келнери разнасящи чаши с шампанско. В момента, когато босът на МВ тръгна към микрофона, настана суматоха, викове и неразбория. Един от келнерите се плъзна и метна на земята претъпкан поднос с пълни чаши от пенливата напитка. Оново като че ли съдбата се опитваше да покаже нещо за бъдещето...

При моряците има обичай - всеки нов кораб се кръщава с бутилка шампанско, разбивана в носа новия морски кръстосвач. Счупи ли се е на добре, но ако не, няма по-лошо презнаменование за съдбата на новия кораб в морето ...

Е, може би още тогава стана ясно, че колкото и да блъскат бутилки шампанско в радиатора на разкошната кола, нямаше да дочакат стъклени парчета - просто се оказа, че възраждането на старата марка явно е станало под нещастна звезда. Това потвърдиха и първите продажби на модела - милионерското общество прие новата кола доста хладно, предпочитайки добрият стар Rolls-Royce, въпреки че също не беше чистокръвен английски "аристократ", а машина развита на доста по-"плебейската" платформа на седмата серия на BMW.

Немците, обаче, не обичат лесно да се предават. Малък ви се вижда първият Maybach 57 (дължината на колата в дециметри) - ще ви предложим по-голям - Maybach 62. Смятате, че 550 "кончета" са малко - ще ви предложим форсиран до 612 к.с. вариант на мотора V12. Не ви харесва облицовката на салона. Можем да я направим дори и от ... камък. Имате го и то от какъвто точно искате! Няма шега!

Каква ти шега? За първите автомобили искаха минимум 310 000 евро. Никой не се нареди на опашка, напротив - опашката растеше в Бавария - през миналата година срещу 157 майбаха бяха реализирани 2711 ролса. Пазарът направо се подигра с щутгартци ...

И последва логичното - босът на Daimler Дитер Цетче заяви: скоро марката Maybach минава в небитието за втори път, а като замяна ще бъдат предложени на богатите клиенти шест варианта на новия МВ S-клас, сред които купе, кабриолет, дълги и хипердълги версии...