Реклама
През 1945-а пък конструкторите на ГАЗ изпитали върху себе си гнева на вожда за неудачните, предсерийни образци на следвоенната Победа. Ако другарят Сталин би видял последното съвместно творение на московските каросерийни ателиета Р.А.Д. и Cardi Волга-Кайен, навярно би подскочил от радост.
Volga-Cayenne и как е направена
Volga - Cayenne, както се вижда от името й е създадена на базата на всъдехода на Porsche, но външно страшно прилича на ГАЗ-21 Волга производство 1957-а, въпреки че няма нито един еднакъв детайл. Купето, включително и силовата му структура е направено от нула. Интериорът, пресъздаващ стила на старата Волга, също е направен отново и запазва цялата функционалност на Porsche Cayenne. Машината отвън е украсена с канонически комунистически сюжети, изпълнени с аерография и мозайка от кристали на Swarovski.
Причината за създаването на колата е в това, че наличието на престижен и уникален автомобил сега се смята за задължително при руските новобогаташи. Собственикът на Мерцедес 600 или Хамър, несъмнено отдалеч се вижда, че далеч по-“уважаван“ в обществото, отколкото собственика на някакво мицубиши. В тази светлина постъпката на ексцентричния руски бизнесмен Евгений Чичваркин може да се смята за чудовищна подигравка на съвременната руска /смятай на новобогаташите/ ценностна система. По слухове, тази машина му е струвала около един милион долара.
Проектът не се оказал лесен – специалистите от Cardi координирали работата, отговаряли за изработването на салона и боядисването на колата, за дизайна на джантите, а тези от Р.А.Д. (Русский Автомобильный Дизайн) за изработката на купето и напасването на елементите от поршето към доста наедрялата на габарити Волга. Те проектирали и построили купето, новото приборно табло, стъклоподемниците и останалите, не малко на брой възли и агрегати.
Работата на колата започнала с точното измерване на стара Волга ГАЗ-21 със специално оборудване, получавайки пространствен „облак“ от точки, по които направили компютърен модел. След това захванали Cayenne-ът, като го нарязали безжалостно с „българката“ /така в Русия наричат любимия инструмент на автокрадците и тенекеджиите – флекса/. Така от „германеца“ останали само двигателя, дъното и колелата с окачването и задвижването.
Получената по този начин платформа също била щателно измерена и цифровизирана, след което специалистите от Р.А.Д. Започнали магията с компютъра – да съберат в едно Волгата и Кайена. Пропорциите на последния сериозно се различават от тези на класическия съветски автомобил и това наложило всички повърхности да бъдат изчислени и построени отново. Купето било силно разпънато на ширина и малко в дължина и височина. Получената структура изпълнили от листова стомана и я съединили с пода и моторния щит от Porsche-то, което позволило да получат висока коравина на купето. Външните панели на колата са от стъклопластмаса, за вратите и капаците са създадени специални панти, оригинални са стъклата, конструкцията на прозорците и изкопираните от старата Волга въртящи се „форточки“.
Отвътре Волго-кайенът напълно пресъздава стила на старата Волга, дори превключването на предавките е с лост на волана. Дръжките на вратите са от ГАЗ-21, но „обучени“ да управляват ключалките и електропакета на поршето, управлението пък на пневматичното окачване и скрито в подлакътника на предния диван. Малко развалят „соц-стила“ коланите, но без тях не може.
Готовата кола е преминала изпитания на полигона на НАМИ и е получила висока оценка на експерт-изпитателите. Запазени са напълно ходовите качества на немската кола, регулируемото пневматично окачване, електронните системи за управление и стабилизация, 8-цилиндровият турбомотор с мощност 450 к.с. също са запазили функционалността и удобството си.
