Двете новости дойдоха едновременно:
индийската компания Mahindra&Mahindra се
договори с корейското правителство за
изкупуване на фалиралата преди половин
година компании SsangYong и най-малкият от
корейските автопроизводители няма да
остане само в историята! Веднага беше
изкарано и нагледно доказателство за
това - на автосалона в Москва ще бъде
показан серийният вариант на най-новия
кросовър на SsangYong, известен досега като
проект С200.
Заради финансовите трудности на марката
влизането на С200 в серия върви с почти
годишно закъснение. В Корея и Европа
кросовърът ще се нарича Korando C, а в Русия
Actyon. Досегашният рамен всъдеход SsangYong Actyon
се спира от производство и вместо него
идва "паркетник" със самоносеща
каросерия и независимо окачване.
Новата кола е типичен малък кросовър -
дължината му е 4410 мм, а междуосието 2650 мм.
Тя влиза директно в един от
най-населените класове на пазара, където
ще срещне съпротивата на грозни
конкуренти - Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Toyota RAV4, Hyundai
ix35…
В Москва корейците излагат предсерийни
автомобили с доста пъстро оборудване,
големи джанти и светодиодна оптика.
Серийното изпълнение ще има и доста
по-скромни варианти, а мащабното
производство ще стартира в Корея през
септември.
В SsangYong вече са наясно, че експерименти от
рода на супер-грозника Rodius отдавна нямат
място в гамата им. Затова са предпочели
сътрудничество с Джорджето Джуджаро.
Вместо азиатската еклектика в салона
цари дотолкова европейски интериорен
ред, че почти на окото му става скучно, но
всичко остава без забележка. Приборите
са ясни за четене, има класически три
кръгли бутона за климатика и
вентилацията, бутони за стъклата на
наклонени плоскости - типично
голф-решение.
Багажникът също е с форма по
"учебник", с дълбок "зимник",
където леко се влиза нормално пето
колело. Задната седалка се сгъва наравно
с пода, в краката на предния пътник и на
гърбовете на седалките са предвидени
сгъваеми куки за торбички. Плоският
заден диван е просторен, височината е
достатъчна и за хора към 190-е см, гърбът му
се регулира на степени по наклон.
Мултимедийната система е с голям екран,
подгряването на предното стъкло и
системата за тръгване по наклон са
екстри, към които се добавят още
навигационната система и DVD плейър. В
базовото оборудване влизат още
автоматичен климатик и двустепенно
подгряване на седалките.
Преди две години за проекта С200 се
предвиждаше лицензионен турбо бензинов
мотор от Rover 1.8, правата върху който бяха
на тогавашния собственик на SsangYong -
китайският концерн SAIC. Той е вече извън
играта и корейците са принудени да
пуснат колата с двулитров турбодизел, по
стара, докитайска традиция на марката,
развит на базата на ноу-хау от Mercedes.
Естествено осъвременен - със система common
rail четвърто поколение и турбокомпресор с
променлива геометрия. Мощността му е 173
к.с., максималният въртящ момент 380 Нм.
През втората половина на следващата
година корейците обещават да предложат
още по-достъпен ценово вариант с
двулитров бензинов атмосферен мотор с
мощност 150 к.с.
Маркетолозите на марката са предвидили
две изпълнения на колата - само с предно
или с автоматично включване и на задния
мост, като се смята, че първият вариант ще
поеме около 40% от продажбите. Те смятат,
че около 60% от клиентите ще поръчват
шестстепения автоматик, който ще се
предлага и с двата варианта на
задвижване.
