Реклама
Робърт е единадесето и последно дете на фермерско семейство и след завършването на основно училище в Улм 15-годишен е изпратен от баща си да учи за механик. След тригодишно изучаване на прецизни инструменти Бош пътува много интензивно, като 1884 и 1885 г. прекарва в САЩ, къде работи за малко с великия изобретател Томас Едисон. Там се запознава с основните постижения на науката за електричество, която тогава едва започва да се развива.
Завръща се в Германия през 1886 г. и прави собствено предприятие в Щутгарт, специализирано в прецизна механика и електроинженерство. През 90-е години на по-миналия век Бош и сътрудниците му водят сериозна борба за свързване на двата края. През 1898 г. му идва идеята да приспособи съществуващата вече разработка за нисковолтово магнето като запалително устройство за автомобила. Моделът работи толкова добре, че привлича веднага вниманието първо на Готлиб Даймлер, а след това и на останалите тогавашни немски автомобилопроизводители. Повечето разпространени по това време запалителни системи за автомобилите използвали запалване с открит огън от нагорещена тръба, устройство, което често отказвало.
През следващите години Робърт Бош разработва комплектна запалителна система с високоволтово магнетно запалване, а използването на запалителните свещи, изобретени от сътрудника му Готлиб Хонолд през 1901 г. позволило да се вдигнат чувствително оборотите на двигателите. Във времето на страхотен бум на автомобилната индустрия, която всяка година удвоявала капацитета си, Бош се оказал навреме с точната идея на точното място и бизнесът му направо експлодирал в обемите си.
Оригиналната идея за магнетното запалване, използвано и днес, прави истинска революция в системата за запалване на двигателите с вътрешно горене. Освен върху магнетното запалване Бош работи по усъвършенстването на автомобилните фарове и лампи, маслените помпи и много други принадлежности и части.
Първият офис извън Германия е открит през 1898 г. в Англия, а първата фабрика там е направена през 1901 г. В САЩ фирмата му работи от 1906 г., а през 1913 г. в сферата му на влияние влизат цели 20 държави, като 82 на сто от приходите му идват от предприятия извън Германия. Робърт Бош никога не потърсил патент за магнетното си запалване, като настоявал, че е по-важно да се изпълнява кредото: "Побеждавай на пазара с качество!"
Интересно е и друго кредо на изобретателя: "8-е часа работен ден са най-икономични и възможни за работния капацитет на човека". Още през 1906 г. Бош въвежда на предприятията си осемчасовия работен ден, а през 1910 г. обявява и съботния следобед за част от седмичната почивка. Бош е привърженик на системата за свободна търговия, както и на производствения арбитраж.
По време на Първата световна война Робърт Бош губи всичките си задгранични филиали. Тогава насочва печалбите и богатството си към дарителска и филантропска дейност. Между двете световни войни се опитва непрекъснато да сдобрява Франция и Германия, докато Хитлер не му забранява. По време на Втората световна война прави ремонтна работилница във фабриката си в Щутгард, където всички работници са евреи, което ги спасява от изпращането в концентрационен лагер.
Нищо от печалбата на компанията не отива в личните сметки на Робърт Бош, а се насочва в благотворителните му фонданции. Дори и днес 92 на сто от Robert Bosch GmbH е собственост на фондацията Robert Bosch, която използва фондовете си за подпомагане на огромен спектър социални, научни, миротворчески и артистични дейности. През 1935 г. той самият описва филантропския си настрой по следния начин: "Моите мисли са насочени към това да работя повече за увеличаването на моралните, физически и духовни сили на хората."
Повече от век свещи BOSCH
"Ти наистина уцели бика право в окото" - с тези думи Робърт Бош поздравява талантливия си сътрудник Готлиб Хонолд, станал по-късно шеф на развойния отдел на фирмата през декември 1901 г. на демонстрацията за работа на първата свещ Bosch. Комбинацията високоволтово магнето - свещи е патентована през 1902 г. и павира пътя на успеха на самата компания от работилница в световен гигант. С устройството си Бош решава, кръстения от самия Карл Бенц "проблем на проблемите" въпрос със сигурното запалване на двигателите.
Запалването вече се осъществява от малък елемент с искра, подобен на свещ, откъдето съвсем логично идва и известното му днес в цял свят наименование. Без проблем цялата система може да се използва за всеки модел автомобил в света. Двигателите стават все по-малки, като в същото време набират все повече мощност. Това е възможно единствено чрез увеличаване работните обороти на двигателя, което системата единствено и безпроблемно позволява.
Системата устоява успешно на изпитанието на времето. През първите девет години на фирмата си Робърт Бош успява да пласира само 1000 нисковолтови магнетни системи. След 1902 г. нещата се променят драстично - само през 1906 г. Робърт Бош получава заявки за производство на стойност над един милион долара само в САЩ! През 1910 г. прави фабрика в Спрингфийлд, Масачузетс и през 1914 г. са произведени над един милион системи за запалване. През 1930 г. акумулаторното запалване заменя магнетното, но запалителната свещ остава неизменен атрибут в автомобилите и днес. Всеки ден Bosch прави повече от милион от тях в целия свят.
Bosch за автомобилите
1897 - първо автомобилно магнето
1902 - високоволтово магнето със свещи
1913 - светлините Bosch - фарове, динамо и превключвател
1914 - стартер
1921 - клаксон Bosch
1926 - стъклочистачки
1927 - първа стандартна дизелова помпа за камиони
1936 - първа стандартна дизелова помпа за леки коли
1949 - индикаторна система за автомобили
1951 - първа впръсквателна система за автомобили
1967 - електронна впръсквателна система Jetronic
1972 - халогенни светлини Н4 за автомобили
1974 - система за пътна информация ARI
1976 - ламбда сонда
1978 - антиблокираща система ABS
1979 - Motronic - първата система за електронен контрол на запалване и впръскване
1986 - контрол на приплъзването ASR
1991 - осветителна система Litronic
1995 - електронна система за стабилност ESP
1997 - радиофон
1998 - система помпа-дюза за дизели
1999 - директно впръскване на горивото
