Марк Фийлдс е изпълнителен вице-президент на Ford Motor Company и президент на Ford Americas, позиция която постигна през октомври 2005-а. Фийлдс отговаря за развитието, производството, маркетинга и продажбите на марките Ford, Mercury и Lincoln в Щатите, Канада, Мексико и Южна Америка. Преди това Фийлдс е бил изпълнителен вице-президент на Ford Europe и на Premier Automotive Group (PAG), отговорна за премиум марките на Ford.
От 2000-2002-а е президент и CEO на Mazda Motor Company, като успешно провежда възстановяването на японската марка. Преди това заема различни позиции в Южна Америка и Южна Африка, включително и позицията управляващ директор на Ford Argentina.
Фийлдс е наречен Глобален лидер на бъдещето от Световния икономически форум през 2000-а и Азиатски бизнес лидер - иноватор през 2001-а от CNBC.

Марк Фийлдс е роден на 24 януари 1961 г. в Бруклин, Ню-Йорк и израства в Парамус, същия град. Завършил е колежът Рутгерс Юнивърсити със степен бакалавър по икономическите науки през 1983 г., а магистърска степен по икономика получава в Харвардския университет през 1989 г. Започва работа в системата на IBM през 1989 г. като анализатор по маркетинг и продажби, но през същата година постъпва на работа във Ford като пазарен анализатор. Фийлдс последователно заема няколко различни позиции в отделите по маркетинг и реклама на фирмата. Сред тях са регионален маркетингов мениджър на поделението на Ford в Западните Съединени Щати, както и еквивалентна позиция в Lincoln Mercury. През 1994 г. е назначен за мениджър в дивизията за развой на продуктите, след което води няколко проекта за развитие на пазара на пикапи.

Следващата стъпка в кариерата му е помощник мениджмънт директор във Ford Argentina, а от 1997 г. той е начело на филиала на фирмата в страната. Фийлдс е назначен за старши съветник през август 1998 г. в групата Mazda. През декември 1999 г. заема лидерското място в подчинената на Ford японска фирма, като съвместява едновременно няколко позиции - представителен директор, президент и главен изпълнителен директор на Mazda Motor Corporation. Малко преди това - на 11 ноември 1999 г. Марк Фийлдс е издигнат и за вице-президент на Ford Motor Company.

Фийлдс е типичен представител на т.н. "юпи" - млади, амбициозни, образовани и изключително интелигентни бизнесмени, хора, готови на сериозни лични жертви за да постигнат просперитет в кариерата си. Определено съвсем не е било лесно за младок като него да се справи с цяла глутница японски мениджъри, заседнали здраво на позициите си в типичната за Япония фирменна структура. Закостенялостта, грешните мениджърски решения бяха довели Mazda на ръба на фалита, ситуация която позволи на Джак Насър да я постави под пълен американски контрол. Наливането на свежи пари от Ford, както и разбирането на японците, че трябва да слушат презокеанския собственик, ако искат да оцелеят, комбинирано с агресивна моделна и пазарна политика, при запазване на традиционните за Mazda ценности като роторния модел RX, помогнаха на корпорацията полека да започне да изплува.

Основното кредо на Фийлдс е взето назаем от съдията във Върховния съд Оливър Холмс Младши, който още преди десетилетия е споделил: "Най-важното нещо в света е не къде се намираме, а посоката в която се движим!" За Марк посоката е само към Полярната звезда - нагоре. В Япония той полага къртовски усилия да "преизпита" всичко и всеки, да постави нови задачи за пазара и моделите, като в същото време се опитва да запази истинското "сърце" на фирмата - единствената стратегия, която и позволява да оживее. Mazda има огромен и сериозен натрупан инженерски опит, добри нови, но непредложени на пазара продукти. Останалото идва от Фийлдс и Ford - инвестициите, енергията и американския продажбен опит.

Mazda е основана преди 81 години като малка работилничка в Хирошима, Япония. Днес фирмата е световен производител на пътнически и търговски автомобили, които се продават в над 130 държави в света. През изминалите години преди американците Mazda се е опитвала да съществува и просперира под мотото " Желание да бъдеш различен", като по-скоро се е правило неконвенционалното, отколкото обикновенното. Хората и днес говорят с уважение за "духа на Mazda". Това ценно наследство е глупаво да се губи и недооценява, нещо което Фийлдс разбира отлично. Пример за това е че с негова благословия продължава производството например на Mazda Miata, автомобил влязъл още преди две години в книгата на рекордите Гинес, като най-продаван в света лек двуместен кабриолет - повече от 600 000 броя от 1989 г. насам.

Вторият пример в тази насока е ротационният двигател - машина с уникална технология, която е синоним с марката на Mazda от 1967 г. насам, когато видя бял свят първото спортно роторно купе. Роторните двигатели на фирмата имат на сметката си множество спортни победи, дори на такива известни писти като Дайтона. Mazda е и единствената японска фирма спечелила прочутото състезание "24-е часа на Льо Ман" и то именно с автомобил с роторен двигател - Mazda 787 В.

Според Фийлдс проблемите на Mazda са били "официални". Налаганите непрекъснато от правителството растящи фиксирани разходи, силната йена, неправилната стратегия за растеж от 80-е години, азиатската финансова криза, създават много "болна" финансова структура на Mazda, чието лечение не може да не бъде дълго и мъчително. От края на 90-е години американския мениджмънт работи здраво за трансформирането на компанията с първа цел нейната стабилизация. Втората основна цел е завръщането на пазара в конкурентноспособна форма, а третата е основната и закон за всеки сериозен бизнес - непрекъснатото нарастване.

Фийлдс е съкратил с 1/3 дилърската мрежа в Япония, намалил е административните разходи наполовина, като е предложил по-ранно пенсиониране на 20% т продавачите. Само в Ужина, Япония са затворени два монтажни завода, с което е намален производствения капацитет с цели 25%. Броят на подчинените на Mazda компании също е намален радикално - от 200 на 113 през 2001 г. През ноември 2000 г. Фийлдс представя на мениджмънта на Ford и Mazda своя Millennium Plan, петгодишна икономическа "карта" на пътя на фирмата към нормална печеливша дейност. В плана има четири основни "колони" - растеж, реструктуриране и реформи, хора и синергия с Ford.

Реален израз на съвместната дейност са моделите Трибют и Искейп, както и Мазда 6, чиято "архитектура" стана обща и за автомобилите на Ford с предно предаване от средния клас. През 2003 г. започна работа съвместна фабрика във Валенсия, Испания, ход, който намали разходите по производството и доставката, митата и даде допълнителен коз на фирмата в тогавашната ситуация на недобро съотношение евро-йена. За 18 месеца Mazda пое сама контрола над дилърската мрежа от 35% на почти 80% в основните европейски пазари.

Според Фийлдс бъдещето не само на Mazda, но и на целия автомобилен сектор, ще е все повече глобализирано и взаимносвързано, особенно що се отнася до изискванията за икономичност и безопасност при употреба на автомобилите. Най-критичното според него за бизнеса е че не просто няма да има лоши продукти на пазара, а ще има само много добри и отлични продукти, към който и производител да погледне купувача. А това означава, че имиджът на марката ще има изключително голяма стойност и ще бъде решаващ аргумент при окончателния избор.

За Марк Фийлдс, обаче, стратегията не е всичко. За него е в сила още една взета назаем максима за успех в бизнеса: " чаена лъжичка стратегия и океан от опит" и в момента лично за него, както и за смесения му американо-японски екип, е време на попиване на "океана " от опит и успешното му прилагане в ежедневието.