Реклама
Основателят на Geely Ли Шуфу /Li Shufu/, пренаписа автомобилната история през миналата седмица със закупуването на марката леки автомобили Volvo от Ford Motor Co. Ли Шуфу е президент на Geely Automobile Holding Co Ltd, частно притежаван автомобилопроизводител в Китай. Компанията, чието име означава "успешна печалба" на китайски, стартира производството на автомобили през 1998. Компанията разчита на собствено развити автомобили и мотоциклети, и в момента предлага на пазара нискобюджетните модели Geely Haoqing, Merrie, Ulion, Meirenbao, Maple, Beauty Leopard и China Dragon.
43-годишният Ли1 чието име означава "щастливец" на китайски, е роден в Хангжу, Жейянг, на юг от Шанхай, и често е наричан китайският Хенри Форд,.По образование е машинен инженер и в момента е определян от Forbes кaто един от най-богатите хора на Поднебесната империя.
Подобно на Хенри Форд Ли фокусира усилията си върху масовия пазар, предлагайки евтини модели от сорта на Free Cruiser и Geely Kingkong, които в Китай се предлагат на цена около 40 000 юана ($5,859).
Детството на Ли преминава във ферма, но той расте изпълнен с желание да направи огромна автомобилна фирма от нищо. След завършването на гимназия, използва малък финансов подарък от 2000 юана, получен от баща му за дипломирането и отваря фотостудио в селото си. Печалбите от него вкарва в операции по извличане на злато от бракувани уреди, преди да навлезе в бизнес със хладилници през 1984-а.
През 1989-а държавата регулира бизнеса с хладилници и само избрани от нея производители могат да продължат да правят хладилници и части за тях. Ли не успява да получи необходимите разрешителни и затваря предприятието си.
Следващата стъпка нагоре са мотоциклетите, когато Ли купува закъсала държавна фирма в средата на 90-е години на миналия век и я превръща в най-известния китайски мото производител. Ли успява да пласира продукцията си в 22 държави, включително САЩ, Германия и Италия. Само за три години мотоциклетите на Geely се класират на първо място по продажби в класа си в Китай, а Geely се превръща в четвъртата по големина частна компания в страната.
Когато започва с моторите, мнозина смятат, че е поел пътя към пропастта, но той преуспява. Когато представя мечтата си за производство на автомобили, хората го наричат луд. Той не се отказва и съвсем естествена е стъпката към колите. Дотогава никоя частна компания не е навлизала в автопроизводството, но той основава поредната си компания, която бързо превръща в най-големия частен автопроизводител в Китай с продажби от около 400 000 коли годишно.
Днес целта на Geely е да достигне годишно производство от два милиона автомобила до 2015-а от 100-е хиляди през 2004-а. В плановете на Ли фигурира цифрата от 1.4 милиона от общо двата, които ще бъдат предназначени за експорт или ще се произвеждат навън от Китай.
Акциите на Geely на борсата в Хонг-Конг са скочили 12 пъти от 2006-а насам, като е отбелязан шесткратен скок само през миналата година в очакване на сделката за Volvo. Ли непрекъснато разширява намеренията си за световната сцена и е близко да сделка за закупуване на друга известна марка - прочутото лондонско такси, производство на закъсалия собственик Manganese, като смята да прехвърли цялото производство на модела TX4 в Китай.
Първоначално Ли страни от политиката, което му създава сериозни неприятности, най-вече заради супер-комплицираната държавна система за лицензиране на продукцията и издаване на разрешителни. Той бързо става далеч по-практичен в това отношение, добре навигира в политическото море и сега е член на Китайския народен консултативен съвет, широк обществено политически и доста церемониален политически съвет.
Офертата му за Volvo беше публично подкрепена от Пекин, за разлика от случката със сделката за Hummer с General Motors Co. с фирмата Tengzhong, която не получи благословията на партийните шефове.
